華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 田野 于建平 北京報(bào)道
碳酸鋰作為新能源電池的虧線核心原材料，其價(jià)格走勢(shì)一直備受關(guān)注。死考然而，碳酸今年以來，鋰價(jià)料企臨生碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行。跌破噸盈最新數(shù)據(jù)顯示，元／原材業(yè)面驗(yàn)截至5月21日，虧線國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰的死考均價(jià)為?63000元/噸?，價(jià)格與上一交易日持平。碳酸
業(yè)界普遍認(rèn)為，鋰價(jià)料企臨生70000元/噸是跌破噸盈碳酸鋰加工企業(yè)的盈虧平衡線。按照如今的價(jià)格走勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)大部分碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況令人擔(dān)憂。為此，不少企業(yè)正在最大限度地降低生產(chǎn)成本。
鋰價(jià)持續(xù)下跌
目前，多家中小型企業(yè)同樣面臨生死考驗(yàn)。據(jù)悉，江西宜春某頭部碳酸鋰生產(chǎn)商2024年年底已全面停工，目前因拖欠供應(yīng)商貨款、未履行客戶訂單等問題被訴至法院，企業(yè)已無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。芳源股份（688148.SH）近期決定終止投資不超過30億元的電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)及廢舊磷酸鐵鋰電池綜合利用項(xiàng)目，其凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2024年年末負(fù)債率已超80%并創(chuàng)下新高。
面對(duì)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌和供需失衡的嚴(yán)峻形勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛采取行動(dòng)積極應(yīng)對(duì)。
大中礦業(yè)股份有限公司在近期的業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，公司會(huì)通過創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本。江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司也表示，公司在資源端會(huì)優(yōu)化鋰礦運(yùn)營(yíng)，加快和推動(dòng)低成本鋰資源的建設(shè)和投產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化公司鋰資源的供應(yīng)及成本結(jié)構(gòu)，并且要在研發(fā)端加大投入，開發(fā)高附加值鋰產(chǎn)品，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
永興特種材料科技股份有限公司在最新披露的2024年年報(bào)中表示，公司擁有優(yōu)質(zhì)鋰礦資源，能夠鎖定上游原材料成本，為鋰鹽生產(chǎn)提供穩(wěn)定可靠的鋰資源保障。公司采用的工藝路線能夠?qū)崿F(xiàn)鋰云母資源的綜合利用，最大限度降低生產(chǎn)成本。
中信期貨有色與新材料組高級(jí)研究員楊飛告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，碳酸鋰期貨價(jià)格弱勢(shì)不改是供需失衡所致，當(dāng)前碳酸鋰市場(chǎng)處于需求有待恢復(fù)和社會(huì)庫(kù)存有待去化的階段。
廣發(fā)期貨分析師林嘉旎也認(rèn)為，當(dāng)前碳酸鋰基本面偏弱。“隨著一體化生產(chǎn)成本下移、外采原料價(jià)格走低，碳酸鋰成本端的支撐也在逐步走弱。雖然關(guān)稅緩和帶來一定的宏觀利好，但短期仍缺乏實(shí)質(zhì)性支撐，疊加近期有利空消息擾動(dòng)，價(jià)格受提振有限。
上游原材料價(jià)格深度下跌，帶動(dòng)下游動(dòng)力電池成本因此大幅下降。2024年，寧德時(shí)代、比亞迪弗迪電池、蜂巢能源等動(dòng)力電池制造商均根據(jù)市場(chǎng)情況啟動(dòng)了降本降價(jià)措施。全球知名投行高盛集團(tuán)的預(yù)測(cè)表示，到2026年電動(dòng)汽車電池成本將在2024年的基礎(chǔ)上下降近50%。
產(chǎn)能過剩+市場(chǎng)增速放緩是主因
對(duì)于鋰價(jià)持續(xù)下行的原因，楊飛認(rèn)為，下游需求不足是主要原因。
隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池的需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，這種快速增長(zhǎng)也引發(fā)了一些問題，其中最為突出的就是產(chǎn)能過剩。
為搶占市場(chǎng)份額，眾多動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，但市場(chǎng)需求增速卻未達(dá)預(yù)期，從而引發(fā)行業(yè)產(chǎn)能過剩。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年前8個(gè)月，動(dòng)力電池的總產(chǎn)量達(dá)到了419.7GWh，然而實(shí)際的裝車量為219.2GWh，裝車率僅為52%。
“為應(yīng)對(duì)這種困境，一些企業(yè)開始尋求新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比如，海外市場(chǎng)和儲(chǔ)能市場(chǎng)。同時(shí)，一些企業(yè)開始通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，降低生產(chǎn)成本，從而應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過剩的壓力。”欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人梁田對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說。
車夫咨詢合伙人曹廣平從供需及長(zhǎng)短期發(fā)展的角度，分析了目前動(dòng)力電池降價(jià)現(xiàn)象。他指出，供應(yīng)方面，受新能源汽車及儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)政策影響，鋰離子電池行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，而這樣的增長(zhǎng)是“雙刃劍”，即推動(dòng)行業(yè)蓬勃發(fā)展，又引發(fā)供應(yīng)總量過剩及結(jié)構(gòu)性過剩，少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)龍頭地位，基本上具有定價(jià)權(quán)。龍頭企業(yè)主動(dòng)降價(jià)但繼續(xù)提高效率，總體效益不變，卻能打擊對(duì)手，使它們的成本變高，失去競(jìng)爭(zhēng)力。
需求方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡而轉(zhuǎn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，整車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，也逼迫動(dòng)力電池供應(yīng)商必須降價(jià)?！斑@就形成了‘市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈—整車降價(jià)—?jiǎng)恿﹄姵乇黄冉祪r(jià)—電池巨頭企業(yè)擠壓中小企業(yè)生存空間’的傳導(dǎo)鏈條。”曹廣平認(rèn)為。
需提升技術(shù)創(chuàng)新
盡管多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳酸鋰行業(yè)的前景依然充滿不確定性。但上游的鋰礦企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)前景依舊充滿信心。
“不會(huì)因?yàn)槎唐跇I(yè)績(jī)下滑就對(duì)產(chǎn)業(yè)前景失去信心。”藏格鋰業(yè)相關(guān)人士稱，鋰價(jià)下行的壓力讓公司對(duì)發(fā)展規(guī)劃作出重新思考。面對(duì)行業(yè)變局，公司的戰(zhàn)略重心正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造。
贛鋒鋰業(yè)在此前舉辦的業(yè)績(jī)交流會(huì)上也表示，隨著碳酸鋰價(jià)格跌至低位，行業(yè)資本開支明顯放緩，行業(yè)供給增速有望下降。同時(shí)，也有部分礦山開始減產(chǎn)和停產(chǎn)，未來隨著需求的持續(xù)增長(zhǎng)，供需格局有望逐步改善。
在曹廣平看來，產(chǎn)業(yè)若想健康發(fā)展，還須在技術(shù)創(chuàng)新等方面加大投入，通過技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)效率提升。例如，新電池技術(shù)的出現(xiàn)可能會(huì)對(duì)碳酸鋰的需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
“固態(tài)電池等新型電池技術(shù)的發(fā)展，如果取得突破并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，可能會(huì)改變目前碳酸鋰在電池材料中的主導(dǎo)地位。但在短期內(nèi)，碳酸鋰仍將是新能源電池的重要原材料，如何在當(dāng)前的困境中找到出路，是整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的問題?！彼麑?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析道。
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