華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 溫沖 于建平 北京報道
5月21日，固態概念固態電池概念集體走強。持續從實截至收盤，驗室海辰藥業、量產領湃科技、多股電池濱海能源、漲停走高走圣陽股份、固態概念金龍羽、國軒高科、龍蟠科技7家漲停，靈鴿科技、武漢藍電漲超10%。
消息面上，央視新聞報道稱，中國科學院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心王春陽研究員聯合國際團隊近期取得重要突破，利用原位透射電鏡技術首次在納米尺度揭示了無機固態電解質中的軟短路－硬短路轉變機制及其背后的析鋰動力學，研究成果5月20日發表在《美國化學會會刊》。
同時，國軒高科也于近日宣布已建成0.2GWh全固態電池中試線，同步發布了包括G垣準固態電池在內的6項新產品，且這款準固態電池已有4家以上客戶上車測試。股民也是資深媒體人的劉先生對《華夏時報》記者表示：“現在看國軒高科等是漲停了，金龍羽也2連板了，但固態電池還需要契機和觀察，也需要固態電池品種連板打出高度來引領這個行業發展。”
“半固態過渡+全固態突破”策略落地
在產業鏈多方合力推進下，固態電池產業化在近期取得長足進展，車企、電池廠相關產品密集發布。
根據液態電解質的含量，電池可分為液態、半固態、準固態和全固態四類，其中半固態、準固態和全固態統稱為固態電池。目前，寧德時代、孚能科技、國軒高科、欣旺達等企業采用的是“半固態過渡+全固態突破”的策略。
據《華夏時報》記者不完全統計，截至目前，布局半固態電池的企業有東風、上汽、寧德時代、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、贛鋒鋰電等幾十家，確定要推出全固態電池的企業有一汽、豐田、比亞迪、廣汽集團、奇瑞、長安、寧德時代、嵐圖等車企，以及國軒高科、孚能科技、鵬輝能源、輝能科技、中創新航、欣旺達等企業。
仔細分析半固態電池的應用，記者發現已經布局半固態電池的車企中很大一部分技術已經實現量產上車，且車型基本集中在C級車上，售價在30萬元區間。比如，智己L6 Max光年版、蔚來ET7、嵐圖追光以及賽力斯5等。
車企之所以將半固態電池的量產應用放到高端C級車上，是因為：“高端車型對于成本相對敏感度低，未來從半固態到全固態電池的應用也有望率先在高端車型上展開；此外，半固態電池已經實現產業端落地，說明技術上在逐步成熟，為后續全固態的進一步發展奠定良好的技術和應用基礎，有望加速推進全固態電池的產業化。”華西證券分析師楊睿如是說。
近日舉辦的CIBF2025第十七屆深圳國際電池技術交流會（下稱“CIBF2025”）集中展示了全球動力電池、儲能電池、3C電池、動力及儲能系統解決方案，特別是各種新能源車用動力電池，先進電池材料以及智能制造裝備方面所取得的最新進展和成果。
其中，固態電池概念火爆。從展會情況看，國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、贛鋒鋰電、金龍羽、雄韜股份、衛藍新能源、比克電池、嘉盈時代、電科藍天、鵬輝能源、東馳能源、德加能源、金羽新能、固芯能源等均展出了半固態/全固態電池產品。展會期間，國軒高科、星愿材質等公司召開新品發布會。
例如，國軒高科展出G垣固態電池系列，集中發布了6款電池新品，業界期待已久的全固態電池進入預量產階段。其中，金石全固態電池核心設備100%國產化，首條0.2GWh中試線正式貫通，并已開啟裝車路測；G垣準固態電池已規劃建設12GWh，以300Wh/kg的能量密度將續航里程推高至超1000公里，目前原型車運行總里程已超一萬公里。
汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示，雖然2024年中國動力電池企業在國際市場占據超過60%市場份額，但固態電池可能重構競爭格局，因此，車企提前布局可避免“技術代差”風險。中科院大連物化所陳忠偉院士則向記者強調，“多技術融合”將成為動力電池演進方向，氫混、固態、鈉電將協同構建未來動力體系。
多重利好驅動固態電池走出實驗室
作為下一代動力電池核心技術，固態電池為企業迎接2026年7月即將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標，提供了兼顧安全性能與技術迭代雙重挑戰的新解題思路。
華西證券研報認為，新能源汽車發展的核心始終是技術和性能的升級，續航里程作為性能體現的關鍵指標，直接影響消費者購車意愿和出行體驗。早期的鉛酸電池能量密度低、體積較大、循環壽命較差，難以滿足長距離出行需求。鋰電池的發展直接提升續航能力，降低里程焦慮，促進新能源汽車的滲透率快速提升。后續固態電池的發展，有望進一步加強性能表現，助推新能源汽車深化應用。
實際上，固態電池的應用場景非常多元，不僅在新能源汽車領域深化應用。近日，贛鋒鋰業公告其已經形成固態電池全鏈路布局，并加快推動固態電池商業化應用，并在新能源汽車領域、低空經濟領域以及消費電子領域等場景中進行應用布局。
湖南大學教授黃靚認為，eVTOL等低空飛行器發展對電池的高比能、高功率、快充和長壽命提出更高要求，全固態電池能量密度需逐步突破400Wh/kg至600Wh/kg，其研發投產進度基本對以eVTOL為代表的載人電動低空飛行器爆發至關重要。據記者了解，2024年11月，億航智能完成EH216-S全球首次eVTOL固態電池飛行試驗，單次不間斷飛行達到48分10秒，續航時間較此前提升60%—90%。
而在推動固態電池發展的過程中，政策發揮了重要的戰略指引。2020年10月?，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，明確加快固態動力電池技術研發及產業化發展。?2024年?，國家發改委將固態電池納入“十四五”新材料專項。2025年4月，工信部發布《2025年汽車標準化工作要點》。其中特別提及，要推進動力電池耐久性、熱管理系統等標準審查報批，加快全固態電池、動力電池在役檢測、動力電池標識標簽等標準研制，不斷優化動力電池性能要求。
政策推動之外，中外科研人員對固態電池研究取得新突破。近日，中國科學院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心王春陽研究員聯合國際團隊成功揭示固態電池短路機制。研究團隊利用具有機械柔性且電子絕緣的三維聚合物網絡，發展了“剛柔并濟”的無機—有機復合固態電解質，有效抑制了固態電解質內部的鋰金屬析出、互連及其誘發的短路失效。
該研究通過闡明固態電解質的軟短路—硬短路轉變機制及其與析鋰動力學的內在關聯，為固態電解質的納米尺度失效機理提供了全新認知，為新型固態電池的開發提供了新的理論依據。
多機構預測，固態電池產業化進展的時點將集中在2027年—2030年左右。銀河證券認為：“國內固態電池產業升級從技術、成本等綜合角度看，或將沿著從復合半固態電池到硫化物全固態電池的路徑演進，全固態研發層面基本統一至硫化物方向，當前仍有路線尚未明確、規模量產難度大、驗證周期長等挑戰，其節點樂觀估計在2027年左右，中性預期在2030年后。”
聚圣科技聯合創始人、首席科學家、中南大學粉末冶金研究院副院長韋偉峰在CIBF2025上表示，固態電池產業化目前仍面臨“界面穩定性”“成本控制”等挑戰，聚圣科技正通過材料創新與工藝優化，推動技術從實驗室向規模化生產轉化，為固態電池產業化提供新思路。
關于固態電池成本，TrendForce集邦咨詢預測，半固態電池綜合成本可望于2035年降至0.4元/Wh以下，預計2030年后當全固態電池應用規模大于10GWh，電芯價格將降至1元/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6—0.7元/Wh。
責任編輯：李延安 主編：于建平
