今年7月，龍電五龍電車發(fā)布2015財年業(yè)績報告，動車截止2016年3月31日報告期末，投入公司實現(xiàn)營業(yè)額3.6億港元，性虧同比增長19.7%。損年其中動力電池的拐點產(chǎn)品業(yè)務毛利率出現(xiàn)了大幅增長，由2014財年的將至22.9%增長至46.1%。

　　五龍電動車在新能源領域的龍電布局動作頻頻，在報告期內，動車其與貴州省貴安新區(qū)簽訂合作協(xié)議，投入投資建設純電動車生產(chǎn)設施，性虧設計年產(chǎn)能為15萬輛。損年此外，拐點還與外國伙伴合作于美國提供電動商用車，將至布局海外市場。龍電五龍電動布局六載，業(yè)績拐點即將來臨。

　　新能源汽車門檻提高長江汽車或成標桿

　　在車輛設計及電動車銷售領域，五龍電動車在報告期內實現(xiàn)營收1140萬港元。較上一個財政年度約310萬港元增加約830萬港元，此增加主要為2016年第一季度試銷售電動車所致。

　　值得注意的是，在自2015年以來，五龍電動車在新能源汽車領域的擴張和布局明顯加快，并取得了一些實質性的突破。2016年5月17日，五龍電動車發(fā)布公告宣布，旗下附屬公司杭州長江乘用車有限公司獲得由發(fā)改委發(fā)布的生產(chǎn)純電動乘用車的批準，成為中國第一家非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商獲得該生產(chǎn)資質的批準，這是繼北汽新能源之后，第二家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質的企業(yè)。

　　8月最新發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》對新能源車企的生產(chǎn)能力和條件、設計開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務能力等要求嚴格，新門檻大幅提高，業(yè)內人士透露將來新上的純新能源車企不會超過10家，而長江汽車作為率先拿到生產(chǎn)資質的車企，將成為后來者標桿，引領行業(yè)走向。

　　核心技術領先業(yè)界

　　長江汽車能取得目前的成績，并不意外。因為它掌握著電池、電機、電控三大核心技術，從電池、設計到整車，智造出全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品體系，代表我國最前沿的電動汽車技術實力。單是其獨樹一幟的核心技術體系，就已是行業(yè)領先。

　　比如，長江汽車母公司五龍電動車旗下的中聚電池研究院，從磷酸鐵鋰電池到鈉電池一直保持在世界的前沿，此外，其自主研發(fā)BMS電池系統(tǒng)所提出的方法，獲得美國宇航局(NASA)認證；長江汽車堅持正向研發(fā)路線，自主研發(fā)了電動汽車的核心零部件輪邊電機橋；長江電動汽車連續(xù)多年在寒冷的中國最北端黑河汽車試驗場和濕熱的海南島進行車輛實驗驗證，在零下四十攝氏度環(huán)境下依然矯捷，在三十度坡上靈活行駛……

　　從動力電池系統(tǒng)，到輪邊電機驅動橋，再到電控系統(tǒng)，配合長江汽車工廠先進的電動汽車生產(chǎn)線和核心零部件管理系統(tǒng)，長江電動車無論是技術，還是產(chǎn)品性能和質量，都在純電動車領域遙遙領先，具有無可比擬的優(yōu)勢。

標簽：電動車 虧損 拐點 閱讀全文