2025年第一季度，比亞迪以21.4萬輛的車企出口量和117.27%的同比增速，在新加坡、何進泰國、行全澳大利亞、球布球化巴西、局比意大利、亞迪英國等國家和地區(qū)登頂銷冠，中國之路展示了中國汽車品牌的車企實力。比亞迪通過技術攻堅與本土化布局的何進雙輪驅動戰(zhàn)略，持續(xù)重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的行全競爭格局。

在泰國，比亞迪羅勇工廠投產(chǎn)后創(chuàng)造了約1萬個就業(yè)崗位。局比2025年國際車展上，亞迪比亞迪以10353輛訂單力壓豐田（9819輛），中國之路終結了日系車長達30年的統(tǒng)治地位。在南歐市場，元PLUS的CTB電池車身一體化技術和漢EV的刀片電池助力比亞迪以0.42萬輛銷量登頂意大利新能源汽車銷售榜首。在英國市場，宋PlusDM-i搭載第五代DM技術，于3月摘得插混車型銷冠，一季度銷量達0.93萬輛，同比增長620%，并在12個核心城市完成了門店覆蓋。豪華車領域，騰勢品牌攜旗艦Z9GT登陸米蘭設計周，搭載易三方技術和云輦-A懸架，純電版續(xù)航超過700公里，插混版支持雙槍超充，售價區(qū)間為60萬元至120萬元，直接挑戰(zhàn)BBA高端市場。在澳大利亞，比亞迪以0.88萬輛銷量成為新能源汽車銷冠，BYDSHARK6插混車型銷量達到亞軍的兩倍。在巴西，比亞迪銷量和品牌影響力持續(xù)提升，2025年一季度銷量突破2萬臺，全年銷量超過7.6萬臺，市場排名從2023年的第15位躍升至第10位，成為當?shù)卦鲩L最快的汽車品牌。

作為唯一掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體技術的車企，比亞迪以刀片電池、DM-i混動、e平臺3.0（800V高壓快充）構建了堅實的技術壁壘。2025年一季度研發(fā)投入增加了40%，推出的“兆瓦閃充”技術單槍充電速度比行業(yè)平均水平高出30%，雙槍快充則高出50%。泰國羅勇工廠僅用16個月建成投產(chǎn)，生產(chǎn)元PLUS、海豚等車型輻射東盟；巴西市場通過SHARK、海鷗等車型進行本土化營銷，構建全國服務網(wǎng)絡；匈牙利工廠預計2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛，聚焦騰勢、仰望品牌，直接對標豪華市場。比亞迪不僅輸出產(chǎn)品，還主導標準建設：泰國工廠生產(chǎn)的車型符合歐盟ECE認證與東盟NCAP五星標準，推動東南亞產(chǎn)業(yè)升級；巴西將比亞迪充電標準納入法規(guī)，實現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“定規(guī)則”的跨越。

在全球市場上，比亞迪形成了“純電+插混”的布局。澳大利亞海豹獲《Drive》雜志評為“5萬澳元以下最佳電動車”，英國宋PlusDM-i的定價比競品低20%，新加坡元PLUS也成為中產(chǎn)階級首選，性價比優(yōu)勢顯著。當比亞迪在多個國家和地區(qū)登頂銷冠時，背后是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)品出海到品牌出海的跨越。2025年，比亞迪全球銷量目標為550萬輛，海外占比將達到15%。這不僅是商業(yè)上的成功，更是中國制造業(yè)在全球價值鏈中的重要躍遷。從泰國工廠的轟鳴到英國街頭的車流，從巴西總統(tǒng)的座駕到歐洲豪車市場的競爭，比亞迪正在書寫中國車企全球化的新篇章。