世界還是新汽否多需要一個品牌？2007年，觀致汽車成立時，車品發出這樣的歐朗聲音。當時，和觀這個問題其實是新汽個設問句，答案顯然是車品肯定的。后來事實證明，歐朗世界就算需要多一個品牌，和觀也會讓這個品牌多經磨難。新汽即便到今天，車品觀致也難言在市場中站穩腳跟。歐朗

　　2012年，和觀一汽推出全新子品牌歐朗，新汽主打年輕消費市場。車品四年過去，歐朗歐朗銷量一年不如一年，逐漸被人遺忘。與之形成鮮明對比是上汽和北汽，上汽收購MG，北汽則買下SAAB。一番整頓之后，還是略有品牌知名度。之所以提出這兩個故事，是想說明：推出一個新品牌，難度要比復活一個品牌大。

　　不知大伙有否留意，前些年的“網紅”——合資自主，現在開始銷聲匿跡。兩三年前，合資自主便已經展出概念車。現在，概念車依舊是概念車，沒有任何量產的跡象。汽車巨頭們心里清楚，經過十余年的“洗禮”，中國消費者購車不再沖動，理性遠高于感性，看重品牌美譽度和品牌背后的服務承諾。而這是全新品牌最為欠缺的。

　　推出一個全新品牌，失敗概率要遠遠高于成功，即便操刀者強大如一汽，即便舍得花錢。身為旁觀者看得清楚，身為局中人會如此糊涂？除僥幸心理之外，還因為每隔五年一次的“五年規劃”，對產銷量都是有要求：少則數十萬輛，多則過百萬輛。在現有品牌難以取得突破情況下，成立一個新品牌，是為數不多的選擇。兩個品牌加起來，就算不能夠“1+1>2”，再不濟也能夠等于2。理想豐滿，現實骨感。事實證明，“1+1”不僅沒有等于2，而是遠遠小于2，甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。

　　世界不需要那么多的汽車品牌。未來中國車市只會做減法，能夠存活下來，也就那么十來個。與其費力地推全新品牌，倒不如用心搞研發，做產品，提升服務水平。有人說，雖然形式上有點不同，但成立新品牌與當下備受詬病的“新能源車騙補”有點類似。成立新品牌，可以從集團，從有關部門尋求資金上的支持。說實在話，還真有點像，真應該提高警惕。

標簽：觀致 汽車品牌 歐朗 閱讀全文