美國(guó)部分地區(qū)和世界各地的極端家班機(jī)延極度高溫迫使航空業(yè)者必須減少載油量、載客數(shù)或行李數(shù)量，高溫或是掀飛消恐等到晚間氣溫變低之後，才能讓飛機(jī)起飛。安隱專(zhuān)家表示，憂專(zhuān)班機(jī)延誤狀況未來(lái)恐增加。增加

《衛(wèi)報(bào)》（The Guardian）報(bào)導(dǎo)，極端家班機(jī)延高溫導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，高溫機(jī)翼能夠產(chǎn)生的掀飛消恐升力變低，促使總部位於拉斯維加斯的安隱忠實(shí)航空（Allegiant Airlines）示警說(shuō)，如果高溫威脅到乘客安全，憂專(zhuān)他們將延後航班起飛時(shí)間。增加

上星期達(dá)美航空（Delta）一架班機(jī)在拉斯維加斯停機(jī)坪等待起飛前往亞特蘭大時(shí)，極端家班機(jī)延竟一等長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)。高溫由於室外高溫達(dá)46°C，掀飛消恐機(jī)艙內(nèi)又未開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致部分乘客出現(xiàn)高溫不適癥狀。

美國(guó)航空（American Airlines）以達(dá)美這起事件為前車(chē)之鑑並因應(yīng)，說(shuō)公司取額外步驟，確保空橋冷空氣接上飛機(jī)，並早期保養(yǎng)輔助動(dòng)力裝置。輔助動(dòng)力裝置是較小發(fā)動(dòng)機(jī)，較大發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)提供動(dòng)力。

門(mén)羅航太公司（Monroe Aerospace）說(shuō)法，高溫可能導(dǎo)致飛機(jī)性能下降的部分原因在飛機(jī)飛行手冊(cè)，載明的操作溫度不超過(guò)120°F（48.9°C），「當(dāng)暴露在超過(guò)最高操作溫度的極端高溫時(shí)，飛機(jī)乘客可能會(huì)身處險(xiǎn)境」。

美國(guó)加州國(guó)家公園死亡谷（Death Valley）上週氣溫飆至54.4°C，園方人員警告健行客說(shuō)，白天的高溫會(huì)導(dǎo)致園方無(wú)法出動(dòng)直升機(jī)進(jìn)行救援。

美國(guó)西南地區(qū)上空的熱穹現(xiàn)象（heat dome），7月16日讓拉斯維加斯氣溫飆至46.7°C，鳳凰城48.3°C。

鳳凰城2017年也曾因?yàn)闃O端高溫而三天內(nèi)取消約60架班機(jī)，受影響的多為較小國(guó)內(nèi)線和老舊班機(jī)，因安全係數(shù)計(jì)算校準(zhǔn)最高只到48.9°C。

飛航專(zhuān)家曼恩（Robert Mann）去年告訴《衛(wèi)報(bào)》，日間高溫使航班「必須等到太陽(yáng)下山、氣溫下降後才能起飛」。

曼恩補(bǔ)充說(shuō)：「隨著氣溫升高，以下情況發(fā)生次數(shù)和地點(diǎn)都會(huì)變多，即某些班機(jī)不得不限制載荷量，或因載油量短少半途降落加油。」

（譯者：蔡佳敏；首圖來(lái)源：Pixabay）