正如武俠小說中有無以計數的挖掘武功絕學，汽車江湖中也分各種技術門派，發動進入21世紀以后，機最節能環保成為汽車技術發展的后的還一個主旋律，但如何實現這個目標，潛力不同的高招廠商都有自己的想法。

　　在各國環保法規的挖掘壓力下，純電動似乎是發動汽車發展的終極狀態，但在實現這個目標之前，機最我們依然在很長的后的還一段時間里繼續依賴燃料。所以，潛力更現實的高招問題不是如何拜托燃料，而是挖掘如何盡可能地提高燃燒的效率。

　　渦輪增壓和雙擎混動，發動都已不是機最新鮮技術，各大車企在如何降低油耗這件事上，絞盡腦汁地想盡了各種辦法，今天我們就來盤點一下最有希望實現的幾項技術。

　　48V電氣系統

　　今天聊的是讓發動機更加省油的方法，第一個措施表面上卻似乎和發動機沒什么關系，它就是48V電氣系統。

　　現今絕大多數發動機的驅動交流發電機、冷卻泵、機油泵及空調壓縮機都是通過傳送帶，將源自發動機的能量傳輸過去的。目前汽車中普遍的12V電氣系統最大輸出為2到3千瓦，由于現在汽車中的發動機、底盤、車身控制及車載信息娛樂功能都依靠這12V電氣系統。

　　不過，隨著半自動、全自動駕駛系統等新的電子功能投入使用，12V的電子架構已經顯得力不從心，解決辦法就是在未來的新車中采用48V電氣系統，這樣以來就可以實現10kW的電力輸出，從而支撐越來越繁多且復雜的電子功能。

　　那么，它和發動機省油又有什么關系呢？當然有關系。48V電氣系統能夠大幅減輕發動機的附加載荷，最大有望提升10%的燃效。這方面，大眾集團處于領先地位，它旗下的賓利添越及奧迪SQ7  TDI都采用了48V電氣系統，這樣以來，SQ7  TDI才能夠裝配上電子渦輪增壓器?；蛟S不久的未來，48V電氣系統也將逐漸普及到更親民的主流車型中。

　　除此之外，48V電氣系統還能夠進一步完善微混動力系統。微混（mild   hybrid）又稱輕混，早前已經有部分廠家嘗試過，通用汽車是比較典型的例子，不過市場表現并不理想。如今，在看到48V電氣系統有望逐漸普及時，工程師們有望通過新的微混系統實現70%的燃效提升，因為48V電氣架構下，就可以采用更細的布線和更低成本的連接器，同時還能為制動能量回收、電子助力增壓及更先進的啟停功能提供能量。

　　新一代發動機停缸/閉缸技術

　　停缸（cylinder deactivation）又稱閉缸，是指發動機在運轉過程中，當汽車所需動力較低時，發動機的部分缸體可以暫停運轉，從而降低整體的油耗。

　　停缸技術早已不是新鮮事物，上世紀80年代初，凱迪拉克就研發出了一臺可以讓兩個或四個缸自動停轉，不過限于當時的節氣閥體單點噴油方式和簡單的電控系統，這項技術在當時沒能獲得成功。

　　如今，閉缸技術已經越來越普遍，消費者對它的接受度也越來越高。未來幾年里，車內越來越多的傳感器加上更加成熟、復雜的電控系統，能夠讓發動機更多地在非全缸運行的條件下運轉。

　　目前通用正在和德爾福聯合研發更加先進的閉缸技術，將來可以讓V8發動機最低只激活兩個氣缸的狀態下運轉，這項技術最多有望將油耗降低15%。

　　燃料電池插混系統

　　從環保角度而言，燃料電池明顯比純電動汽車更加合理，目前現代、豐田等幾家少數車企已經將氫燃料電池車型投入到市場，但限于成本和配套設施，這項技術是否能夠普及還很難說。

　　不過，這并不代表燃料電池在短期內無法發揮作用。將近10年以前，福特曾推出了名為Airstream的概念車，它采用了插電式混合動力的布局，以求在成本和實用性之間找到平衡，之后福特還在一輛銳界上對這套系統進行了試驗。

　　將一套燃料電池用作增程設備，而非直接的電力驅動源，有望在零排放的前提下實現更高的效率。最新的消息是，奔馳近日宣布將在2017年投產一款燃料電池插混版的GLC，名為GLC F-Cell。表現具體如何，我們拭目以待。

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