功能機(jī)時代，車機(jī)人們通過物理按鍵點(diǎn)按的化方方式與手機(jī)進(jìn)行交互。到了智能手機(jī)時代，向手人機(jī)交互的機(jī)平方式變?yōu)榱硕帱c(diǎn)觸控。隨著5G技術(shù)的板化普及，智能手機(jī)將作為萬物互聯(lián)的車機(jī)起點(diǎn)，與不同設(shè)備進(jìn)行協(xié)同工作。化方
如果將上述這套說辭套用到汽車的向手車機(jī)上，其實也同樣適用。機(jī)平在特斯拉Model S問世之前，板化傳統(tǒng)汽車的車機(jī)車機(jī)可以分為兩個階段：純物理按鍵和屏幕+按鍵。
在這一階段，化方人車的向手交互方式類似于功能機(jī)，更多的機(jī)平是點(diǎn)擊物理按鍵。此時此刻，板化傳統(tǒng)車機(jī)還不具備智能化的服務(wù)和功能。
特斯拉Model S誕生后，正式開啟了汽車大屏車機(jī)時代。也就是那時，人車交互方式從原先的點(diǎn)擊物理按鍵逐步變?yōu)橛|屏操作，同時賦予了車載系統(tǒng)一定的智能屬性。
新能源發(fā)展初期，絕大多數(shù)車企旗下的車型依舊只是配備了傳統(tǒng)車機(jī)，為了幫助這部分車企解決汽車車機(jī)不夠智能的問題，各大手機(jī)廠商分別推出了不同的手車互聯(lián)的軟件，例如蘋果CarPlay、華為HiCar、小米CarWith等。
后來，隨著手機(jī)廠商紛紛入局新能源汽車市場，以及傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源車型，再加上受特斯拉影響，現(xiàn)在的車機(jī)大多以「大號平板」的形態(tài)呈現(xiàn)，以往的功能項物理按鍵也被集成在了觸屏操作邏輯的智能車機(jī)中。
現(xiàn)在的智能車機(jī)，除了可以設(shè)置汽車相關(guān)功能外，還能夠安裝部分手機(jī)或平板的應(yīng)用，實現(xiàn)了觀影、游戲等功能。這不禁讓人產(chǎn)生了疑惑，車機(jī)智能化的方向是不是智能手機(jī)或平板化？現(xiàn)在的智能車機(jī)體驗下來，給人的感覺更像是「大號青春版」智能手機(jī)或平板。
車機(jī)的智能化未來，屬于AI？
事實上，以平板形態(tài)呈現(xiàn)的智能車機(jī)只是過渡方案。我們可以從手機(jī)廠商或造車新勢力的智能車機(jī)上，推導(dǎo)出車機(jī)智能化的最終形態(tài)。
此前，理想宣布旗下所有車型的車機(jī)將接入自研的AI大語言模型——Mind GPT，語音助手理想同學(xué)將變得更加智能，不僅支持語音AI繪圖，還可以講笑話、科普知識等。
或許你會覺得這是一件很傻的事情，誰會在車機(jī)上進(jìn)行AI繪畫？又有多少人會在車?yán)镉玫竭@些AI相關(guān)的功能？我們都知道，智能手機(jī)作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡墓ぞ撸贏I大語言模型的加持下，可以幫助用戶提高工作效率，或者輔助用戶進(jìn)行創(chuàng)作。
與之相反，汽車是人們生活中的代步工具，其內(nèi)置的智能車機(jī)更多的是輔助車主完成一些車內(nèi)的設(shè)置或輔助駕駛，只有在停車等人的狀態(tài)下，車主才可能會使用智能車機(jī)的娛樂功能，比如看電影或者玩些休閑游戲，以此來打發(fā)時間。這樣一想，是不是更覺得理想車機(jī)接入GPT有點(diǎn)「畫蛇添足」了？
然而并非如此。AI大語言模型帶來的核心升級點(diǎn)在于機(jī)器對人類語義的理解。舉個例子，以往我們在和某平臺智能客服咨詢問題時，往往會自動彈出幾條預(yù)先設(shè)置好的問題選項，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己想要提問的問題不在那些選項中時，通常會將問題以文字的形式發(fā)送給智能客服，結(jié)果智能客服無法回答超出預(yù)設(shè)置好的問題，最后你只能選擇轉(zhuǎn)接人工客服。
現(xiàn)在，凡是接入GPT的智能客服，無需提前設(shè)置好問題，單憑AI對客戶語義的理解，就可以直接以自然的方式解答客戶反饋的問題。
而理想在自家車機(jī)中接入自研GPT，其真正的目的可能是強(qiáng)化理想同學(xué)的語音識別率，以及與用戶對話的理解能力。像AI繪圖、AI講笑話等只是AI附帶的功能，理想可能想要通過這些功能，讓用戶覺得理想同學(xué)變得更聰明了。
講到人車的語音交互，就不得不提一嘴百度與吉利深度合作的智能電車極越01。這款智能電車支持車內(nèi)外的語音控制功能，需要用戶事先錄入聲音信息，這樣極越01就可以通過聲紋認(rèn)證來識別車主身份。
極越01內(nèi)置的語音助手“SIMO”可以精準(zhǔn)識別車主發(fā)出的長語音指令，不管是車內(nèi)和車外它都可以做到快速響應(yīng)。而且SIMO首次喚醒后，車主每次與之交互時無需再喊其名字，直接語音發(fā)送指令，SIMO就可以識別這段指令并執(zhí)行。正因如此，官方將其定義為汽車新物種，汽車中的機(jī)器人。
按照這個思路，我們不妨試想一下，當(dāng)L5級別的輔助駕駛落地后，汽車不再需要方向盤，也不再需要平板形態(tài)的車機(jī)，用戶想要與汽車進(jìn)行交互，直接對話車內(nèi)的AI即可。由AI全程駕駛汽車，用戶通過MR的方式在車內(nèi)娛樂，這或許才是車機(jī)智能化的最終形態(tài)。
人車交互方式，不僅限于觸屏和語音
受限于技術(shù)，現(xiàn)在的智能車機(jī)交互無非就兩種：觸屏和語音。但是，隨著AI技術(shù)的越發(fā)成熟，人車的交互方式也在不斷擴(kuò)展和升級。
前不久，索尼在CES上展示了與本田合作的純電轎車——AFEELA。有意思的地方在于AFEELA支持PS5手柄的遠(yuǎn)程遙控，這就跟小時候玩的電動遙控汽車玩具一樣，搖桿向前推動，AFEELA也會跟著向前移動，搖桿向后推，AFEELA便會向后倒車。
現(xiàn)階段的智能電車，雖然可以借助高階輔助駕駛的自動泊車、自動召喚功能，讓汽車自己完成停車和迎接車主，但是實際用起來，這些功能的可用度并不是很高。在高階智駕足夠成熟之前，索尼這套手柄遠(yuǎn)程控車的方案可行性會更高，前提條件是需要極低的延遲、極好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。
除索尼外，榮耀也在積極探索人車交互更多的可能性。此前，榮耀在今年的MWC上展示了一項AI黑科技——眼動控車。從發(fā)布會的演示片中可以看出，只要將人眼對準(zhǔn)榮耀Magic 6 Pro的前置攝像頭，隨著人眼視線的移動，車子也會隨之移動。
就目前來看，榮耀的眼動控車需要依托于榮耀Magic 6 Pro的眼動控制和前置攝像頭，實時捕捉人眼運(yùn)動軌跡和焦點(diǎn)，通過AI算法來判斷用戶眼睛停留在哪個選項，然后手機(jī)將這一信號傳遞給車機(jī)，最后由車機(jī)來調(diào)用汽車的動力。
不管是索尼還是榮耀，手柄控車還是眼動控車，這些全新的人車交互方式，都處在第一步。它們的實現(xiàn)方式都需要不同的載體作為向車機(jī)傳遞信號的「中轉(zhuǎn)站」。
未來，人在車外，人車交互方式應(yīng)該是不需要用戶使用任何工具，也無需與車機(jī)的AI語音對話，汽車通過外部的攝像頭和感知元件，自動識別當(dāng)前所處環(huán)境，車機(jī)內(nèi)置的AI根據(jù)車主的行為進(jìn)行預(yù)判，比如當(dāng)車主在車外開始移動時，車機(jī)會自動判斷是否跟隨或者停留。
還有一種人車的交互方式，那就是AR HUD。像華為問界M9、極氪007等就已經(jīng)搭載了這項技術(shù)。AR HUD是抬頭顯示的一種，主要是將一些信息投屏到汽車前面的擋風(fēng)玻璃，例如導(dǎo)航路線，可以防止車主在駕駛期間低頭，實現(xiàn)盲操作，進(jìn)一步提升了駕駛汽車的安全性。
不過，現(xiàn)階段的AR HUD，分辨率、亮度、清晰度都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在一些大光比的環(huán)境下，車主很難看清AR HUD所顯示的信息。
其實隨著汽車智能化的高度發(fā)展，廠商們在人車交互的硬件上也做出了很多思考和探索。好比阿維塔12可供用戶選裝的電子后視鏡。傳統(tǒng)汽車司機(jī)想要看清后方車輛時，需要事先手動調(diào)整好后視鏡的位置，然后還需要車主將視線短暫移至窗外。
現(xiàn)在，你只需要將視線移至車內(nèi)左前或者右前方的電子屏幕，就可以實時查看后方車輛的位置。
但是，受限于攝像頭傳感器，電子后視鏡的視野范圍偏窄，即便支持廣角/近景的焦距切換，但每次切換攝像頭都要重新對焦，這也就意味著在切換過程中，電子后視鏡會出現(xiàn)短暫的虛焦，而且到了晚上，由于光線的不足，電子后視鏡所拍攝的畫面也會變得比較模糊。雖然電子后視鏡設(shè)計之初的出發(fā)點(diǎn)很好，但現(xiàn)階段的實用價值并不高。
未來，汽車或許不再需要后視鏡，單憑車身外部多顆感知元件和攝像頭，以及車身內(nèi)部的AI車機(jī)就可以實現(xiàn)對周邊環(huán)境的感知，甚至可以提前預(yù)判。當(dāng)后視鏡消失之時，自然也就不再需要駕駛員了，全程交給AI接管即可。
為了降低車身的風(fēng)阻，很多車企推出了隱藏式電動門把手，稍微極端點(diǎn)地直接取消門把手，改用觸控按鈕設(shè)計。伸手-拉開-關(guān)閉這三步是我們在打開/關(guān)閉傳統(tǒng)汽車車門的必要操作。現(xiàn)在我們和車門之間的交互變得更加優(yōu)雅，按下-踩剎車，車門自動關(guān)閉，省去了你再用手關(guān)車門這一步驟。
與取消車門門把手的設(shè)計相比，隱藏式門把手在現(xiàn)實生活中并沒有那么好用，尤其是在冬季，隱藏式門把手很容易被凍住，導(dǎo)致車主無法開啟車門。哪怕在非冬季使用，隱藏式門把手也會經(jīng)常出現(xiàn)無法彈出的問題。
兩種設(shè)計一對比會發(fā)現(xiàn)，取消門把手的設(shè)計會更貼合未來，當(dāng)AI變得足夠聰明時，觸摸按鍵將被取消，汽車會自動識別車主身份，并判斷是否開啟車門，車主上車后，車門自動關(guān)閉，整個過程十分無感和順暢。
我們都知道，科技是要化繁為簡，為人們帶來便利。如果按照這個思路，上述所有人車交互，最終會變?yōu)闊o感知的、完成度極高的的AI交互。當(dāng)一輛汽車擁有人類思考方式，你可以將自己的生命放心交給它，讓它來駕駛時，這或許才是人車交互的最佳方案。
智能車機(jī)≠平板或大號手機(jī)
其實，L5級別的智駕已經(jīng)有相關(guān)車型出來了。早在2021年，百度便發(fā)布了L5級別智駕的汽車機(jī)器人鷗翼門Apollo。這輛車沒有方向盤，也沒有任何加速和剎車的腳踏板。由于現(xiàn)在L5級別的汽車成本較高，再加上相關(guān)的政策沒有下來。所以，消費(fèi)級L5級別的智能汽車可能要等到2040年之后。
因為去年11月，工信部、信息部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部才剛公布關(guān)于L3、L4級別的汽車試點(diǎn)相關(guān)規(guī)定。
不過，目前搭載高階智駕的汽車絕大多數(shù)還停在L2的級別，今年可能會出現(xiàn)L3級別的汽車，至于L4級別的汽車可能要等到2027年之后。
所以，現(xiàn)在的智能車機(jī)，交互方式與平板或手機(jī)類似，因為受限于相關(guān)管理規(guī)定，廠商們想到的過渡方案罷了。汽車真正的智能化方向，一定是像百度Apollo那樣的，無方向盤、無腳踏板、無車門把手、無后視鏡，只有L5級別的自動駕駛以及AI。未來的人車交互方式，也只是需要動動嘴皮，其他全部交給AI。
