據中工汽車網獲悉，滴滴8月28日，放棄滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，造車雙方將達成戰略合作，小鵬利用各自優勢資源，剛剛攜手推廣智能電動車及相關技術在全球的接盤應用與普及，共同推動交通和汽車產業的滴滴變革。

具體來看，放棄小鵬汽車收購滴滴智能汽車開發業務資產的造車最高總對價約為港幣58.35億元。通過合作，小鵬滴滴將向小鵬汽車出售智能電動汽車項目相關資產和研發能力，剛剛小鵬汽車基于此打造一款A級智能電動汽車，接盤項目代號“MONA”，滴滴定位在“15萬級”價格區間，放棄預計2024年量產推出市場。造車

同時，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業。雙方將在產品運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場等方面展開合作。

滴滴的焦慮 對于造車這件事，滴滴曾幾度徘徊。

2018年4月，滴滴和31家汽車產業鏈企業共同發起成立“洪流聯盟”。滴滴出行創始人程維闡述了滴滴未來十年的三個愿景：成為全球最大的一站式的出行平臺，共建汽車運營商平臺，成為全球智能交通技術的引領者。

2020年11月，滴滴正式發布與比亞迪聯合設計研發的網約車D1。D1由比亞迪代工，滴滴參與了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等設計。

2022年3月，知情人士透露，滴滴將開啟代號為“達芬奇”的造車計。其中，面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元的緊湊型純電動轎車；面向網約車的車型為D1 Light，為D1的精簡版車型。

然而，隨著滴滴赴美上市違法收集個人信息等不法操作后，旗下25款app先后下架。一時之間，網約車市場的品牌大戰再次打響，短短幾天內內就涌現出了超過200家網約車平臺，受此影響，滴滴市值不斷下降，加之受困于造車資質，直到今天，滴滴終于把“把造車業務賣了”。

造車太難，滴滴只能開始尋找新的增長點。

2023年4，滴滴首個自動駕駛開放日來了。在開放日上，滴滴發布首個自動駕駛自動運維中心，以及首款自動駕駛概念車DiDi Neuron。

滴滴自動駕駛首席運營官孟醒在現場介紹，首款自動駕駛新能源網約車是一款“完全為乘客打造的出行工具”，將于2025年接入滴滴共享出行網絡，預期能實現全天候、規模化的混合派單。

此外，滴滴還展示了自己在硬件研發的能力，首次發布兩款自動駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達和三域融合計算平臺“Orca虎鯨”。

對于何小鵬而言，看重的并不是滴滴的車，而是其手上的“技術資源”。 小鵬的接盤 可以說，一直處于業績輿論漩渦中的小鵬汽車，正在經歷黎明前的“至暗”時刻。

今年上半年，小鵬汽車總銷量為4.1萬輛，同比下滑40%。其中，第二季度銷量達到2.3萬輛，雖然超過了公司此前給出的汽車交付量指引2.2萬輛，卻依舊大幅度下降了32.5%。不過，好在小鵬汽車在第二季度，終于結束了連續5個季度銷量環比下滑的尷尬局面。

銷量的下滑帶來的是利潤的暴跌，今年上半年，小鵬汽車的整體毛利率降至-3.9%，汽車業務毛利率為-8.6%，凈虧損達到了28億元，換言之，小鵬汽車今年以來一直在負毛利率狀況中前行，賣一輛虧1.6萬元。

在這個時候，自動駕駛這顆“止痛藥”，讓小鵬汽車迎來反轉時機。

作為國內汽車頭部新勢力之一，小鵬汽車在自動駕駛、智能網聯、智能座艙等方面的技術和創新國內領先。值得注意的是，小鵬汽車自動駕駛處于世界第一梯隊，所打造的智駕產品也逐漸獲得消費者的青睞。

2020年1月，小鵬G3完成了自動泊車；2021年1月，小鵬P7完成了高速導航輔助駕駛；2022年10月，小鵬汽車城市NGP智能輔助駕駛正式上線；2023年6月，小鵬汽車城市NGP在北京開放，成為行業內首個在北京城區內開放的高等級智能輔助駕駛。

按照規劃，今年下半年，小鵬汽車將逐步在無高精地圖的城市陸續開放不依賴高精地圖的XNGP，打通城市、高速、泊車等不同場景下的智駕能力。

“滴滴作為全球卓越的出行平臺，與小鵬汽車一樣秉持以科技引領未來出行的企業愿景。小鵬全新品牌及產品的推出，不僅將通過規模化效應進一步提升市場份額，還將使智能駕駛技術得到更快地普及，讓更廣泛的用戶群體享受到科技普惠帶來的出行便利。”何小鵬這樣說。

激烈的競爭 回顧汽車產業發展歷史，汽車產業經歷了從機械時代到電子時代到如今向軟件時代邁進的發展歷程。行業內有句俗話，“上半場是電動化，下半場是智能化”。時至今日，跨界造車已經不再事件簡單事。

在此之前，百度造車業務由集度更名為極越，吉利汽車開始主導這一品牌，百度正式退居幕后，只擔任智能駕駛等技術的提供者。

2018年，中國電動車制造商已經超過了487家。到了2023年，能夠正常經營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企消失。

自我造血能力不足，是近期遭遇運營危機的造車新勢力的通病。值得注意的是，小鵬汽車押寶了自動駕駛輔助系統，卻沒有及時轉化成產品購買力的局面，導致在研發上的投入始終無法轉化成利潤。

一方面，現有智能化產品的功能尚不全面，另一方面，智能化發展水平不均衡。

為迅速擴大市場份額，小鵬汽車將目光瞄向了三四線市場。何小鵬指出“我們已經完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效對前線需求響應更快的中臺。將對現有銷售網絡進行優勝劣汰，提升渠道的整體作戰能力。在提高一二線城市銷售網絡的效率的同時，將在三四線城市引入更多優秀的經銷商合作伙伴，以支撐我們未來幾年在15—35萬主銷價位段的產品布局和銷量目標。”

汽車產業百年大變革的背景下，車企兩級分化愈發嚴重，淘汰賽開始。“銷量”互卷已成為逃不開的既定事實，國內新能源汽車覆蓋率遠未達到瓶頸期，各車企之間的爭奪還將繼續。