電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）當下，明星激光雷達公司的企業(yè)前景處境似乎很艱難。今年10月初，相繼激光雷達鼻祖Ibeo宣布破產(chǎn)。破產(chǎn)隨后的激光11月份，兩大激光雷達上市公司Velodyne和Ouster確認合并，雷達以改善現(xiàn)金流。市場近日，明星激光雷達廠商Quanergy也宣布破產(chǎn)。企業(yè)前景

近年來，相繼為了滿足智能駕駛市場的破產(chǎn)需求，激光雷達技術越來越成熟，激光價格也越來越低。雷達然而，市場在此背景下，明星國外企業(yè)卻遭遇激光雷達產(chǎn)品上車難的問題，長期無法盈利從而走向破產(chǎn)。那么這是否說明激光雷達市場未來前景不佳呢？

激光雷達明星企業(yè)相繼破產(chǎn)

激光雷達廠商Quanergy由三位創(chuàng)始人Louay Eldada、俞天越、Angus Pacala創(chuàng)立于2012年。其中Angus Pacala于2015年離開Quanergy，又創(chuàng)立了另外一家全球知名的激光雷達企業(yè)Ouster，這家公司于今年11月與另一家激光雷達上市公司Velodyne合并重整。

Quanergy早期發(fā)展很好，一路上拿下多輪融資，估值一度達到20億美元。該公司備受追捧的原因之一是其為當時的激光雷達市場提供了一個新的技術思路，那便是固態(tài)激光雷達。相比于傳統(tǒng)的機械式旋轉(zhuǎn)激光雷達，這種固態(tài)激光雷達體積更小、成本更低。

2016年Quanergy在CES展上發(fā)布了號稱全球第一款固態(tài)激光雷達傳感器S3，搭載在奔馳E上。據(jù)Quanergy當時表示，每臺S3成本在200美元，如果訂貨量達到1萬臺，每臺激光雷達的成本有望控制在100美元以下。技術和價格優(yōu)勢讓Quanergy備受資本青睞。

不過Quanergy的產(chǎn)品并沒有順利上車，其與奔馳、日本最大的汽車照明公司Koito的合作先后破裂。原因是，Quanergy激光雷達產(chǎn)品的指標參數(shù)一再縮水：從2014年的300米降到2017年1月的200米，6個月后又下降到150米，2017年該公司將這一參數(shù)改為“很遠”。

一直沒能實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，到2020年Quanergy開始陷入無錢可燒的困境。后來Quanergy又成功融資1.75億美元續(xù)命，并在今年初上市。盡管如此，Quanergy的資金狀況依然不好，根據(jù)其最新財報顯示，公司2022年第三季度營收230萬美元，凈虧損高達1770萬美元。截至今年第三季度末，Quanergy賬面資金僅剩710萬美元。11月9日，Quanergy被紐交所強制退市。如今Quanergy終究還是走不下去了。

除了Quanergy，前不久激光雷達鼻祖Ibeo也宣布破產(chǎn)。Ibeo由Ulrich Lages博士創(chuàng)立于1998年，其在校期間研究的方向正是激光掃描器的實踐應用，Ulrich Lages還未畢業(yè)就成立了Ibeo公司，希望將激光雷達技術應用在汽車上。

起初Ibeo公司主要研制激光掃描技術的緊急制動系統(tǒng)，2000年該公司被德國傳感器巨頭SICK收購，此后Ibeo開始在DARPA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中亮相，接下來的幾年間，多輛參賽車使用了由Ibeo研發(fā)的單線激光雷達。

2009年創(chuàng)始人Ulrich Lages與Ibeo管理層決定回購股份獨立發(fā)展，并開始專注于智能駕駛方向激光雷達系統(tǒng)的開發(fā)。很快Ibeo便得到汽車巨頭的青睞，之后其與法國零部件企業(yè)法雷奧合作，并獲得奧迪L3級自動駕駛項目定點，共同開發(fā)車載激光雷達SCALA。

然而一直到2017年，Ibeo開發(fā)的這款產(chǎn)品才終于隨奧迪A8上市實現(xiàn)量產(chǎn)。除了奧迪，Ibeo幾乎沒有什么其他的合作伙伴，雖然在2019年與長城汽車達成合作，將為魏牌的SUV車型搭載固態(tài)激光雷達，然而前不久面世的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版并沒有采用Ibeo的激光雷達，而是國產(chǎn)激光雷達廠商速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品。

在國外的激光雷達企業(yè)中，當下遭遇財務困境的還有的Ouester、Velodyne。為了應對困難，這兩家企業(yè)在今年11月宣布合并，合并后的新公司市值約為4億美金。據(jù)介紹，這次合并的實質(zhì)是Ouester按照市場價格收購Velodyne，合并事宜將在明年第一季度完成。

Velodyne曾經(jīng)在激光雷達市場上風光無兩。2005年Velodyne在美國DARPA挑戰(zhàn)賽上首次給自動駕駛車輛搭載激光雷達，2007年Velodyne生產(chǎn)出首臺商用3D動態(tài)掃描激光雷達，自此激光雷達的商業(yè)化落地進程開始了。當時市場面幾乎有所L4自動駕駛公司都排隊競相購買Velodyne的產(chǎn)品。然而盡管Velodyne具有先發(fā)優(yōu)勢，但是并沒有建立強大的技術與商業(yè)壁壘，隨著玩家越來越多，Velodyne逐漸掉隊。

Ouster成立于2015年，雖然相比之下Ouster的資金情況稍微好點，但也并不理想。Ouster與Velodyne的合并，可以說是抱團取暖。據(jù)兩家公司的表述，如果兩家公司繼續(xù)獨立運營，一年需要支出超2億美元。合并之后，一年可節(jié)省至少7500萬美元，合并后的新公司現(xiàn)金流將在2.5億美元，可以維持新公司兩年的運營。如果獨立發(fā)展，只能勉強支撐一年。

事實上，目前國外不少激光雷達企業(yè)的情況都不大樂觀。過去兩年，多家激光雷達企業(yè)陸續(xù)上市，除了上文提到的Velodyne、Ouster，還有Luminar、Innoviz、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy 等，然而自今年以來，這家價公司的市值全部腰斬。這些激光雷達企業(yè)都面臨盈利困難的局面，上述企業(yè)中，目前只有Luminar、Cepton、Innoviz三家企業(yè)獲得車企定點，而且距離規(guī)模放量也還有一兩年時間。可以看到當下國外整體激光雷達企業(yè)發(fā)展艱難。

國內(nèi)激光雷達市場欣欣向榮

不難看出，無論是Quanergy和Ibeo，Velodyne和Ouster，還是其他激光雷達上市企業(yè)，都面臨上車難的問題，企業(yè)長期無法盈利，以至于生存艱難。而相比之下，國內(nèi)的激光雷達市場卻是另一番景象，企業(yè)融資情況大好，激光雷達上車也比國外更理想。

資本密集投入激光雷達領域，今年11月11日，速騰聚創(chuàng)再度公布新一輪戰(zhàn)略融資的多個產(chǎn)業(yè)投資方，包括吉利控股集團&路特斯科技、北汽集團、廣汽集團。今年11月4日，亮道智能宣布完成超億元人民幣B1輪融資。7月，思嵐科技宣布完成新一輪1.5億人民幣融資。

多家激光雷達企業(yè)上車量產(chǎn)情況持續(xù)向好。包括：今年9月，禾賽宣布AT128實現(xiàn)單月交付量突破10000臺。基于蔚來NT 2.0平臺的三款車型ET7、ET5、ES7全系標配圖達通的激光雷達，今年7月，圖達通激光雷達獵鷹第10000臺下線。速騰聚創(chuàng)前裝定點量產(chǎn)項目覆蓋超跑、轎跑、SUV、重卡等50多款車型。

國內(nèi)外情況差距之大與各自汽車市場的環(huán)境有關，一是相比較之下，國外在汽車智能駕駛的推進速度上較為緩慢，整體上國外汽車品牌對激光雷達的需求不及國內(nèi)市場。從數(shù)據(jù)上來看，截至目前，國外只有奔馳、奧迪、寶馬、豐田、本田、沃爾沃、大眾7家品牌8款車型宣稱搭載激光雷達。而國內(nèi)激光雷達的定點車型已達30余款。

二是國外廠商對激光雷達供應商的選擇上更為謹慎，認證流程長，以致于量產(chǎn)進展緩慢，整體而言定點項目與時間較國內(nèi)企業(yè)更為滯后。亮道智能CEO劇學銘曾表示，以德國為例，國外車企開發(fā)周期長，這對很多激光雷達創(chuàng)業(yè)公司生存是極大的考驗，錯過一次機會就需要持續(xù)燒錢等待下一個節(jié)點，長時間無法上車，沒有訂單沒有收入，從而遭遇資金困境。

激光雷達市場的未來

目前來看，在智能輔助駕駛及高階自動駕駛方面，除了特斯拉，國內(nèi)外汽車品牌普遍會選擇搭載激光雷達。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，搭載激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)安全性可以達到99.99%，而攝像頭、毫米波雷達等傳感器僅能保證99.0%。激光雷達存在較大的市場需求。

Ibeo、Quanergy的破產(chǎn)，以及Ouester、Velodyne的資金困境，并不能說明激光雷達市場完全不樂觀。只是說當下，智能駕駛的發(fā)展 還處于較為初期的階段，激光雷達規(guī)模上車還需要更多時間，這從中國市場的表現(xiàn)就可以看到，智能駕駛發(fā)展更快的中國市場，激光雷達的上車也更快，上車量也更多。未來隨著全球更多汽車品牌、車型搭載激光雷達，激光雷達企業(yè)的發(fā)展境況也會更好。

雖然國外眾多激光雷達企業(yè)起步較早，不過從現(xiàn)在的情況來看，國內(nèi)的激光雷達企業(yè)逐漸在市場中占據(jù)領先位置。根據(jù)Yole 此前發(fā)布的報告，自2018年以來在全球范圍內(nèi)官宣的激光雷達前裝定點數(shù)量大約有55個，其中中國激光雷達供應商占其中的50%，禾賽科技斬獲了截至目前全球27%的前裝定點數(shù)量，排名全球第一。速騰聚創(chuàng)以16%的數(shù)量排名中國第二、全球第三。接下來的局面是，全球激光雷達的格局將會重塑，國外明星品牌逐漸掉隊，國內(nèi)的激光雷達企業(yè)走向臺前。