6月19號(hào)，糾纏27歲的大眾《星際迷航》男演員安東·尤金（AntonYelchin）被自己的Jeep大切諾基撞死在自家院子里，警方初步調(diào)查后基本排除人為謀殺，排放推測(cè)原因?yàn)槟禽v大切諾基發(fā)生溜車，何放將尤金擠死在了信箱與鐵柵門之間。車門
就在尤金遭遇事故前兩個(gè)月，糾纏Jeep的大眾母公司菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）針對(duì)全球范圍存在溜車隱患的110萬(wàn)輛汽車發(fā)起召回，涉及車輛除了道奇Charger、排放克萊斯勒300外，何放也包括造成尤金死亡的車門車型——大切諾基。至召回發(fā)起時(shí)，糾纏美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)NHTSA已收到686起投訴、大眾266起碰撞事故及68起人員受傷的排放報(bào)告。
尤金慘案發(fā)生時(shí)，何放警方尚未確認(rèn)其車輛是車門否屬于4月份召回的批次，但菲克集團(tuán)在第二天還是及時(shí)作出回應(yīng)：
“菲克美國(guó)公司向尤金先生在此的親友們致以最沉痛的慰問(wèn)，公司將對(duì)這起悲慘的事故展開徹底的調(diào)查，至于事故的原因，現(xiàn)在還不宜過(guò)早揣測(cè)。”
尤金死后第四天，溜車問(wèn)題車相關(guān)車主在律師的帶領(lǐng)下，向菲克集團(tuán)發(fā)起集體訴訟。指控的罪名是“菲克集團(tuán)無(wú)故拖延對(duì)隱患的修復(fù)”以及“相關(guān)車輛的殘值因換擋桿缺陷而受到損害。”
以上，是菲克“溜車門”的大體經(jīng)過(guò)。在英國(guó)脫歐這則重磅新聞的沖擊下，尤金的事故很快就被淡化。然而在新車君看來(lái)，菲克集團(tuán)的這次“溜車門”，嚴(yán)重性并不亞于大眾的"排放門"。
電子排擋桿的錯(cuò)？
對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電子排擋桿是個(gè)比較陌生的概念，因?yàn)樗壳按蠖嗯鋫湓?0萬(wàn)元以上的中高檔車型中（雷凌/卡羅拉雙擎算是為數(shù)不多的例外），其中比較出名的包括寶馬的“大雞腿”換擋桿以及奔馳車型中位于方向盤上的懷擋。
相比傳統(tǒng)的換擋桿，電子排擋桿在使用時(shí)主要有兩個(gè)特點(diǎn)：一是不管切換至任何擋位，擋桿均處于相同的位置，而傳統(tǒng)換擋桿則會(huì)很明顯地處于P、R、N或D擋；二是很多電子排擋桿摒棄了傳統(tǒng)換擋桿從上到下依次是P、R、N、D擋的順序，大多是向上為R、向下為D，中間為N，而P擋則在旁邊專門設(shè)置了一個(gè)按鍵。
從操作上，電子排擋桿相對(duì)更加簡(jiǎn)便，一些小巧的擋桿只用手指就可以輕松撥動(dòng)。另外，由于省去了機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，可以設(shè)計(jì)成各種形狀，除了寶馬、Jeep相對(duì)傳統(tǒng)的擋桿形狀外，還有捷豹路虎的旋鈕、奔馳的懷擋桿以及林肯、本田的按鍵等，豐田混動(dòng)車型中那個(gè)小巧的藍(lán)色擋把，以及沃爾沃XC90上的水晶擋把，都是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的電子排擋桿。
除此之外，電子排擋桿還有節(jié)省車內(nèi)空間的好處，但一旦設(shè)計(jì)不當(dāng)，所有這些優(yōu)點(diǎn)都可能敗在一個(gè)與人身安全息息相關(guān)的缺點(diǎn)上——擋位不清。
老司機(jī)下車，一般都習(xí)慣性將換擋桿推至最前方的P擋，擋位一目了然。而電子排擋桿換擋后一直處于固定位置，如果擋位標(biāo)識(shí)不夠醒目、掛錯(cuò)擋也沒(méi)有足夠警示的話，駕駛者稍不留神，擋位就可能留在空擋或者掛到倒車擋，這就是導(dǎo)致菲克集團(tuán)110萬(wàn)大召回的主要原因。
設(shè)計(jì)缺陷？質(zhì)量缺陷？
車企因?yàn)榱镘囯[患發(fā)起的召回并不罕見，谷歌上搜一下“roll away”和“car recall”的關(guān)鍵詞，就能搜到很多案例。簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)近幾年的召回：
2012年10月，寶馬北美召回4.5萬(wàn)輛2005-2008款7系，故障原因是原本設(shè)計(jì)為駕駛員按下熄火鍵后，車輛自動(dòng)進(jìn)入P擋，但如果駕駛員連續(xù)按下啟動(dòng)/熄火鍵兩到三次的話，變速箱有可能切換至空擋，而不是P擋，這樣就造成了溜車隱患。
2014年7月，現(xiàn)代召回88.3萬(wàn)輛2011-2014款索納塔，故障為換擋桿線纜問(wèn)題，當(dāng)處于前進(jìn)擋時(shí)實(shí)際上可能處于倒擋，或者出現(xiàn)相反的狀況。
2014年8月，豐田召回263輛2014款Sienna，換擋控制線的電纜保護(hù)套管損壞，線纜可能斷掉，引發(fā)換擋桿顯示錯(cuò)誤的擋位狀態(tài)。
2014年8月，福特召回8.3萬(wàn)輛銳界、林肯MKX、MKT等車型，但問(wèn)題不是源自變速箱，而是車橋。
2015年12月，日產(chǎn)召回3.4萬(wàn)輛2015款Rogue，不踩剎車的情況下也能從P擋換至其它擋位。
2016年5月，奔馳召回223輛2016款SLK 300，9速AT變速箱，點(diǎn)火開關(guān)的電源無(wú)法正常連通，導(dǎo)致變速箱無(wú)法換至P擋，由于備用電源失效，電子駐車也無(wú)法啟動(dòng)。
以上者幾例召回與菲克集團(tuán)的性質(zhì)并不相同，它們基本都是零件質(zhì)量或者裝配問(wèn)題所導(dǎo)致，且大多并非源自電子排擋桿。而菲克集團(tuán)的召回，首先是容易引起誤操作的設(shè)計(jì)缺陷，其次，上述幾例召回大多只是隱患，而并未造成很大實(shí)際的事故，而菲克集團(tuán)的這項(xiàng)缺陷，僅在美國(guó)就已經(jīng)引發(fā)了至少686起碰撞、266起人員受傷，而尤金的死，很可能也要算在排擋桿頭上。
當(dāng)然，也不能把這起“溜車門”的責(zé)任都推到設(shè)計(jì)師頭上，因?yàn)閺腘HTSA收到的車主投訴看出，有不少人是在將擋位至于P擋之后車輛發(fā)生溜車的。
以下是摘取三位車主的描述：
奧爾良州車主：2015款大切，處于P擋時(shí)，車輛自己開始向后溜車，撞到另一輛車；
喬治亞州車主：大切置于P擋，車主離開車，妻子仍在車內(nèi)，此時(shí)車未發(fā)生移動(dòng)。隨后妻子離開車去房間里取物品，返回后發(fā)現(xiàn)車子溜到了小丘下面的樹叢中；
加州車主：將擋位換至P擋（發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)），走出車門與朋友聊天。之后轉(zhuǎn)身看到車輛向后發(fā)生溜車，在坡道上速度逐漸加快，穿過(guò)一條人行道后撞上了一棵樹。
這三位車主的描述有一個(gè)共同點(diǎn)，就是發(fā)生溜車時(shí)，他們都已經(jīng)將擋位置于P擋。一般情況下，當(dāng)車子所處地形較為平坦時(shí)，置于P擋后就不會(huì)發(fā)生溜車。以上這些情況的發(fā)生，有三種可能：
1、車子并未真正切入P擋，由于換擋桿擋位并不醒目，駕駛員離開時(shí)以為掛到了P擋，但實(shí)際上可能處于空擋上；
2、駕駛員確實(shí)正確操作掛入了P擋，但排擋桿出現(xiàn)問(wèn)題，并未實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止；
3、車主撒謊，他們自己忘記掛入P擋，事后為了推卸責(zé)任故意明確指出是掛入了P擋。
其實(shí)不管是哪種情況，菲克集團(tuán)的這套電子排擋桿是推不了責(zé)任了，據(jù)NHTSA指出，此次召回車輛在幾年前剛剛上市不久，就已經(jīng)收到了車主關(guān)于溜車的投訴。大約一年前，NHTSA看到大切諾基溜車問(wèn)題的投訴越來(lái)越多，就宣布對(duì)其展開調(diào)查。此時(shí)，菲克集團(tuán)做了一個(gè)耐人尋味的措施：將新款車型中的電子排擋桿替換為傳動(dòng)換擋桿，此時(shí)距離其真正展開召回，還有一年。
菲克到底有沒(méi)有故意拖延？
意識(shí)到電子排擋桿的安全隱患后，菲克集團(tuán)在推出相關(guān)新款車型中對(duì)換擋桿進(jìn)行了替換，其中2015款道奇Charger、Durango及克萊斯勒300改為換擋旋鈕，2016款大切諾基則替換為傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋桿。
在展開召回之前，主動(dòng)替換新款車型的電子排擋桿，說(shuō)明菲克集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到隱藏的隱患，于是在新款車型中展開了補(bǔ)救措施。今年4月份，在NHTSA的監(jiān)督下，菲克集團(tuán)全球110萬(wàn)輛溜車隱患的召回正是展開。
如果10天前尤金的事故沒(méi)有發(fā)生，那么今年4月份菲克集團(tuán)展開的百萬(wàn)輛召回，可能只是一起普通的召回案，只是這次召回的代價(jià)相對(duì)比較高。菲克集團(tuán)的溜車問(wèn)題是在去年年中引起NHTSA關(guān)注的，之后這個(gè)缺陷長(zhǎng)期沒(méi)能解決，于是引發(fā)的碰撞事故逐步增加到了近300起，受傷人數(shù)達(dá)到68人。
一般情況下，監(jiān)管機(jī)制健全的美國(guó)，在發(fā)現(xiàn)安全隱患后（不管是監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是車企本身），都能在出現(xiàn)大規(guī)模事故及人身傷害之前展開召回。高田氣囊那種引發(fā)人員死亡的缺陷，已經(jīng)屬于極其嚴(yán)重的故障。
以上事故中，除了幾起盆骨撞碎的傷害外，并沒(méi)有更加嚴(yán)重的人員傷害，直到尤金的事故發(fā)生，并確定車輛屬于召回之列之后，菲克集團(tuán)的“溜車門”突然再度發(fā)酵，在美國(guó)引起了一場(chǎng)車主集體訴訟，而訴訟中指控的第一項(xiàng)罪名，就是菲克集團(tuán)“無(wú)故拖延對(duì)于隱患的修復(fù)”。
最后說(shuō)兩句
此時(shí)將“明知隱患，故意拖延”的帽子扣到菲克集團(tuán)頭上還為時(shí)尚早，最終結(jié)論可以等大洋彼岸集體訴訟的結(jié)果。我們可以確定的是，菲克集團(tuán)在召回之前已經(jīng)意識(shí)到電子排擋桿的隱患。
如果他們的行動(dòng)能夠更快一些，那么下一步《星際迷航》中，我們可能還能見到尤金。
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