對於無人機送貨到家門口這件事，空中如果你還認為只是無人未來科幻情節(jié)，那你要重新思考一下。機送無人機物流公司 2022 年的貨正送貨量，已經(jīng)增長了 765%，去年完全是運量現(xiàn)在進行式。

製作飛行無人機並不困難，飆漲倍但想要讓無人機可以送貨到家，空中卻需要相當長時間的無人準備，才能取得監(jiān)管單位的機送許可。無人機物流公司 Flytrex 在 2013 年就成立，貨正直到 2022 年才取得美國民航局的去年飛行許可開始送貨。

讓無人機掛著貨物，運量在人們頭上飛來飛去，飆漲倍對於監(jiān)管單位來說完全是空中一場惡夢，因此在美國大部分城市都還沒有推出完整的相關(guān)法規(guī)。在已經(jīng)有立法的城市中，大多數(shù)也加上了一條「視野內(nèi)飛行」的規(guī)範，要求無人機必須保持在操作員的視線範圍內(nèi)，才能工作，對於高度、載重也有諸多限制，在這個條件下，大部分無人機物流都無法有效運作。

Flytrex 因為與 Causey Aviation Unmanned 合作，讓他們的無人機技術(shù)獲得了民航局認可，因此得以在操作者視野之外運作，徹底改變了現(xiàn)況。2022 年他們的無人機送貨量增長了 765%，根據(jù)官方統(tǒng)計，光是送餐次數(shù)，就超過 6 萬趟。

可惜的是，目前這種運作方式在臺灣幾乎不可能實現(xiàn)。無人機會飛到收件人地點的院子上空，將貨物（通常是餐點）用繩索垂降的方式，放置在地面上，收件人再去拾取。換言之，想要成為合格的收件人，你得先準備一塊可以收貨的開放土地。

但這樣的方式在土地廣闊的美國郊區(qū)，相當適合，因此預(yù)計這些無人機貨運公司，可以在未來幾年獲得龐大的成長，可是還有一些技術(shù)問題要克服。

現(xiàn)有的電池技術(shù)下，多數(shù)市售無人機的連續(xù)飛行時間，很難超過 30 分鐘，因為還得掛載貨物，會消耗大量電力。除了等待更高能量密度的鋰電池問世，另一種可能，是開發(fā)氫燃料電池無人機，有可能透過更高的能量重量比，達成更好的經(jīng)濟效益。當然，這兩種途徑都還需要長時間的開發(fā)投入，才有實現(xiàn)的可能。

另一個問題是感測器。無人機身上已經(jīng)有非常多感測器，協(xié)助電腦精準控制機身，但是載運貨物，又要面對未知的天候變化和地面上人、車、建物、地形地貌變動，貨物無人機需要更精準、更快速的感測器，同時也需要更高解析度的圖資，才能準確定位收件人的投放位置。

和 Flytrex 差不多時間創(chuàng)立的還有 7 家無人機物流服務(wù)公司，在 2024 年前估計有更多公司能夠取得民航局許可，開始提供服務(wù)。像是零售巨頭 Walmart，就已經(jīng)開始提供德州、佛羅里達和亞利桑那三個地方的客戶，申請使用無人機送貨。

儘管前景看似大好，也有一些壞消息。Amazon 的無人機送貨服務(wù) Prime Air 在民航局測試過程中，失誤連連，至少墜毀 8 次以上；今年 6 月，一架 Amazon 無人機突然不受控制緊急迫降，並墜毀在地面、11 月也發(fā)生一次墜機事件，使得 Amazon Prime Air 前途無光。

從現(xiàn)況來看，無人機依然需要嚴格法規(guī)限制，來確保民眾安全，像是禁止飛越學(xué)校或是群眾聚集場所，有些法規(guī)要求飛行路線不得超過規(guī)定的民宅數(shù)量，在人們慢慢習慣這個新的外送夥伴之前，恐怕還是免不了會發(fā)生更多爭議與事件。

（首圖來源：Flytrex）