現代對性能有多嚴重?這個品牌在面向外野的擊球手框中表現出像Babe Ruth這樣的信心，在紐伯格林賽道之后，年現該品牌已經部分命名為新的年現快速N分區。該2019現代Velosterñ是年現首次嘗試，它表明這個歷史價值導向的年現汽車制造商已經準備好了大聯盟。
現代甚至說這封信的年現設計靈感來自于傳奇的德國賽車運動場地的一個減速彎。“N”也代表現代在韓國的年現全球研發中心Namyang，該中心是年現性能部門的總部所在地。
更重要的年現是在13英里的狹窄，快速和起伏的年現賽道上駕駛Veloster N之后發現了什么，這條賽道加起來是年現紐伯格林北部環路Nordschleife的一圈。這輛車會讓人開心。年現
它是年現什么?
Veloster N是一款前輪驅動掀背車，具有跑車屬性，包括快速加速和愉快的操控性。您可能會認為其他Veloster車型也適合這種描述，最值得注意的是Turbo R-Spec，但是N的名字說明了更高的野心：每天開車的賽車的賽道耐久性。
轉型涉及通常的升級 - 更強勁，更堅固的懸架，更堅固的輪胎和更大的制動器 - 但Veloster已經外向的設計沒有太大變化。主要增加的功能包括用于冷卻制動器的較大的前部通風管道，艙口頂部的小型機翼以及外觀紅色的裝飾。令人失望的是，你可以獲得黑色重點的唯一方法是訂購紅色汽車。
您無法看到重要的東西，例如用于加固結構的額外焊接和加強件，或電子控制和駕駛員可調節的阻尼器。但是引擎蓋上有一個渦輪增壓的2.0升四缸發動機，可以達到250馬力。可選的性能套件將該數字增加到275馬力。無論如何扭矩都在260磅 - 英尺，令人印象深刻的是，現代汽車在常規的87辛烷值燃料上聲稱這個輸出。常規Veloster中提供的1.6升渦輪增壓發動機相比較溫和，輸出功率為201馬力，功率為195磅 - 英尺。
駕駛員側仍然有一扇門，乘客上有兩扇門，便于從路邊進入的乘客進入后座。安裝在布料駕駛員座椅上，您可以找到支撐性側墊和圓形(非平底)方向盤，可以清晰地看到儀表組和換檔燈。雖然現代代表說雙離合自動變速器正在開發中，但六速手動變速箱是唯一可用的變速器。
什么是引擎?
2.0升的渦輪增壓器具有柔和的音調，然而卻沒有。可變排氣系統的范圍從圓潤到娛樂性很大。在最激進的環境中，當您抬起油門時，兩個排氣管尖端會發出有趣的爆裂聲和噼啪聲，讓您找借口再次進行操作。
現代工程師將發動機響應優先于峰值功率，他們的工作是顯而易見的。與許多渦輪增壓發動機不同，這一發動機從低發動機轉速到紅線都令人愉悅。如果你發現自己的檔位太高而無法離開角落，那么仍有足夠的低端來哄騙你的出路，但增強不會在上層寄存器中下降。
動力的廣度意味著你不必在發動機電量耗盡之前仔細觀察轉速和短路，而智能放置的換檔燈和突出的排氣聲意味著你不會意外地將轉速限制器直接撞到，這兩種情況在本田的Civic Si和Civic Type R中都很常見。
移位器有短而正的投擲，并且很容易著陸。標準自動轉速匹配確保發動機在降檔期間釋放離合器之前轉速正確。該系統運行良好，很少有人試圖關閉它，但那些想要的人會很高興知道他們可以。
現代公司沒有開發出昂貴的前橋來減少扭矩轉向，這種現象發生在強大的前輪驅動汽車中，全油門加速可以將方向盤轉向您的手中。相反，工程師只是接受扭矩轉向作為體驗的一部分，并說少量有助于傳達前輪正在做的事情。
它是如何處理的?
Nordschleife的長度和持續速度 - 更不用說YouTube崩潰編輯的數量 - 激發了緊張情緒，但它在Veloster N中很快就消退了。通過蜿蜒轉彎接近100英里每小時的汽車是穩定的，并且在低速角落進入時很靈活。這兩種品質都能激發人們的信心，讓你想要更快。
前端有很多咬，所以感覺你可以更快地接近轉彎。一旦設置了汽車，可用的電子限滑差速器就可以將您從轉彎處帶走，并且轉向不足。在最堅固的環境中，阻尼器會在顛簸時傳遞震動沖擊，但整體騎行并不會讓人感覺不舒服。
四種驅動模式可調節油門響應，轉向力，阻尼器堅固度，轉速匹配攻擊性，排氣音，穩定性控制閾值和限滑差速器接合(如果配備)。第五個自定義設置允許駕駛員單獨調整每個設置。您可以完全禁用穩定性控制，但總會有一些制動干預來幫助處理。
性能包中有什么?
雖然我們還不知道Veloster N將提供的所有選項，但購物者應該考慮性能包。除了增加發動機輸出外，此選項還包括一系列可提高汽車性能的升級。
標準的Veloster N搭載18英寸車輪和米其林Pilot Super Sport輪胎。這個包裝增加了19英寸輪子，包括為現代開發的倍耐力P Zero輪胎，以及更短的最終傳動比，以補償更大直徑的機車車輛。制動轉子尺寸增大，后轉子從實心到通風。
但最大的影響來自上述電子控制的限滑差速器，它可以調節前輪的動力流，以提高牽引力，同時加速駛出彎道。有效的是，沒有性能包的Veloster N型號可以獲得更厚的前防傾桿以進行補償。
它比競爭更快嗎?
憑借其275馬力，3,100磅的重量和標準發射控制，我們不會驚訝地看到Veloster N在大約6秒內完成0-60英里/小時的速度。這將使本田Civic Type R和全輪驅動的斯巴魯WRX落后一步，雖然它應該挑戰前驅大眾GTI，并在本田思域和福特福克斯ST上脫穎而出。
當涉及到賽道時需要進一步分析，但我們迫切希望了解這個熱門孵化器是如何測量的，因為現代工程師強調Veloster N的冷卻系統可以承受反復研磨。工程師們還說，他們甚至在開發過程中對賽車上的汽車進行了測試，因為他們知道有些車主會安裝它們。(在歐洲，現代在類似的四門i30 N上提供了軌道就緒配件包，其中包括輕量級OZ車輪，幾乎沒有街道合法的Pirelli P Zero Trofeo R輪胎和Pagid剎車片。)
