(原標題：下單海航物流 融創(chuàng)加碼多元戰(zhàn)略)
買下樂視股權、加碼將試吞下13座萬達文旅城、多元投資鏈家自如，戰(zhàn)略探索“美好生活”板塊的水物融創(chuàng)，多元戰(zhàn)略仍在繼續(xù)。流產(chǎn)3月12日，融創(chuàng)海航基礎的下單一份公告披露了融創(chuàng)收購一家物流公司100%股權的信息，交易價格為7.97億元，海航而這也是物流融創(chuàng)首次涉及物流產(chǎn)業(yè)領域。在融創(chuàng)多元化版圖上，加碼將試物流地產(chǎn)的多元增添并不算意外，尤其是萬科入股普洛斯的動作更顯露了地產(chǎn)公司物流布局的野心，融創(chuàng)下一步又將如何跟進也頗受關注。
試水物流產(chǎn)業(yè)?
據(jù)3月12日海航基礎發(fā)布的公告，海航基礎孫公司海航地產(chǎn)擬與海南融創(chuàng)昌晟置業(yè)有限公司簽訂《股權轉讓協(xié)議》，出售海航地產(chǎn)所持有的海南高和房地產(chǎn)開發(fā)有限公司100%的股權，轉讓價款約11.36億元。另一份公告顯示，海航地產(chǎn)向海南融創(chuàng)昌晟出售海南海島建設物流有限公司100%的股權，轉讓價款約為7.97億元。兩項交易總價19.33億元。
對于出售這兩家公司的原因，海航基礎稱，這是根據(jù)該公司實際經(jīng)營情況做出的合理調整，出售股權后有利于實現(xiàn)公司資源的有效整合，優(yōu)化公司資產(chǎn)結構。
資料顯示，海南高和房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的注冊時間為2006年8月，截至2018年1月31日的總資產(chǎn)為1310萬元，凈利潤為895萬元。
值得注意的是，本次融創(chuàng)收購標的對象中，海南海島建設物流是一家物流公司，該公司成立于2011年，截至2018年1月31日的總資產(chǎn)為0.05萬元，凈利潤為-3.05萬元。
據(jù)該公司公示的出售股權公示，海南海島建設物流有限公司的經(jīng)營范圍包括：物流業(yè)務代理;倉儲服務;房地產(chǎn)開發(fā)等，主要股東及其持股比例：海航地產(chǎn)持有其100%的股權。
“按照以往資料記錄，這是融創(chuàng)首次收購物流公司。”由此，外界推測，本輪收購可能帶有試水的意味，這很可能是融創(chuàng)涉足物流產(chǎn)業(yè)領域的前奏，不排除未來企業(yè)在該領域內進行布局。
“這是地方公司單獨收購的行為，融創(chuàng)與海航暫時沒有后續(xù)合作，也沒有集團層面的合作。”融創(chuàng)方面回應該項收購時表示。
一位熟悉融創(chuàng)的人士表示，融創(chuàng)方面尚未正式發(fā)布對于該項收購的公告，主要是雙方正在商定具體補充協(xié)議。但僅憑該收購還難以判斷融創(chuàng)未來將布局物流地產(chǎn)行業(yè)。
多元戰(zhàn)略
融創(chuàng)涉足物流行業(yè)可能不會讓外界感到意外。實際上，此前在并購路上躍馬揚鞭的融創(chuàng)，正將旗下業(yè)務從單一的住宅開發(fā)向多元化運營轉變。這在2017年最為顯著。
去年1月，融創(chuàng)宣布將通過增資投資房產(chǎn)服務平臺鏈家;之后，融創(chuàng)入股樂視網(wǎng)、樂視致新、樂視影業(yè)，正式進入視頻、智能電視制造和影視劇制作三大領域;如果說投資鏈家是融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌看好存量房市場前景，與地產(chǎn)開發(fā)相關性明顯，投資樂視則被認為是純粹的跨界投資和多元戰(zhàn)略，從而為融創(chuàng)打造地產(chǎn)外的新增長點;收購萬達超600億元的資產(chǎn)包大單則被外界看做是融創(chuàng)首次大規(guī)模進入文旅地產(chǎn)行業(yè)。
一位不愿具名的地產(chǎn)策略機構人士分析，通過融創(chuàng)近年經(jīng)營路徑可以發(fā)現(xiàn)，融創(chuàng)的擴張顯示了超強進取心的同時，步伐也日趨穩(wěn)健。即便是人們曾經(jīng)看不懂的布局，如今也開始得到市場的認可。孫宏斌的“美好生活”理論，希望打造旗下多業(yè)態(tài)資源形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)構想，也顯示了融創(chuàng)將地產(chǎn)作為主業(yè)的同時，通過跨界投資其他行業(yè)和業(yè)態(tài)，尋找新利潤增長點新思維。
物流地產(chǎn)的機會
在如此背景下，融創(chuàng)涉足物流行業(yè)也并不意外。事實上，此前在行業(yè)內掀起并購風潮，并率先完成千億并購后的融創(chuàng)不可能不意識到并購領域內面臨的壓力。核心城市以及其他具有潛力的城市優(yōu)質土地和項目資源已被交易十之八九。開發(fā)商渴望在地產(chǎn)開發(fā)之外尋找新的產(chǎn)業(yè)投資領域。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前融創(chuàng)已進入商業(yè)地產(chǎn)、旅游休閑、影視娛樂、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)等領域。但在產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)中，此前尚未出現(xiàn)物流地產(chǎn)的身影。
對全球零售市場而言，電子商務的急速增長顯而易見。高力中國區(qū)產(chǎn)業(yè)及工業(yè)地產(chǎn)服務執(zhí)行董事鄧懿君表示：“中國網(wǎng)上購物交易額迅猛增長。但當下亞洲的物流設施發(fā)展遠遠落后于需求，未來中國對優(yōu)質物流空間的需求將會持續(xù)。”
據(jù)高力國際發(fā)布的研究報告顯示，物流行業(yè)企業(yè)用戶與投資者所面臨的挑戰(zhàn)是發(fā)展全新物流倉儲設施的土地供應不足。未來將會有更多全球基金進軍物流市場，基金、企業(yè)用戶與運營商之間將會建立創(chuàng)新的合作關系或合資企業(yè)。
而在開發(fā)主體層面，區(qū)域型的開發(fā)商正加緊全國范圍布局;在資金層面，物流地產(chǎn)的價值受到資本市場的充分認可，內資資金加速流入;在建筑載體層面，隨著供地、需求環(huán)境的變化，多層庫逐步受到市場認可，工業(yè)物流綜合體已經(jīng)開始出現(xiàn)。
同策機構市場研究總監(jiān)張宏偉表示，目前國內物流地產(chǎn)處于上升階段，而開發(fā)商在該領域在開發(fā)方面有先天優(yōu)勢。尤其是地產(chǎn)行業(yè)，開發(fā)商正在向運營商轉型。對于養(yǎng)老地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)、物流地產(chǎn)等“地產(chǎn) +X產(chǎn)業(yè)”領域里，并購或合作在未來對于大型品牌房企更為實際和迅速。萬科通過收購國際物流企業(yè)普羅斯迅速做大，也成為地產(chǎn)企業(yè)投資物流地產(chǎn)的范本。
物流地產(chǎn)領域成長空間巨大，同時，目前介入行業(yè)的地產(chǎn)企業(yè)并不算多，對于以開發(fā)見長的實力房企而言，現(xiàn)在布局亦為時不晚。
