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福平高鐵是平潭平潭綜合實驗區傾力打造的“一號工程”，它的福平飛建設備受矚目。記者了解到，高鐵溝壑除了在建的多座國內首座公鐵跨海大橋之外，平潭段還有好幾座陸地橋梁正如火如荼地建設中，橋梁齊包括舍仁宮大橋、并進馬耳山大橋、架通福厝嶺大橋、平潭平原特大橋、福平飛洋中特大橋等。高鐵溝壑它們正以“飛越溝壑”之勢，多座搭起一條通往平潭的橋梁齊大通道。昨日，并進記者實地走訪平潭段陸上3座大橋，架通感受它們飛速的平潭變化。

馬耳山大橋

　　入島第一站進入“收官戰”

去年7月10日，馬耳山大橋 2號墩身完成混凝土澆筑，成為全線首個完成澆筑的陸地大橋墩身。隨著建設持續推進，馬耳山大橋僅剩3個橋墩未完成。

馬耳山大橋位于蘇澳鎮，屬于陸地橋梁，全長389米，設計鉆孔樁117根，橋墩13個，承臺13個，是平潭海峽公鐵大橋穿越海壇海峽、登陸平潭島后的第一座大橋。

昨日。記者來到施工現場，遠處看去，橋墩正“節節拔高”，頗為壯觀。工人們正忙著綁扎頂部的墩身鋼筋、支立模板等。在不久前剛完成的5號墩上，墩身正進行著混凝土的養護。

“目前，就剩下 3 個橋墩了，其中6號墩正準備最頂部的鋼筋綁扎，一周之內就能澆筑完成。”施工負責人趙振峰告訴記者，此前受臺風影響，工期有點滯后，臺風過后，一切恢復正常，項目部正合理安排人力物力打好馬耳山大橋的“收官戰”，預計今年能夠全部完成。

福厝嶺大橋

　　首個進入連續梁施工

同樣位于蘇澳鎮的福厝嶺大橋是福平高鐵全線首個進入到連續梁施工的項目。

橋梁工程中，一個梁具有三個或更多個支承，稱為連續梁。記者了解到，福厝嶺大橋的連續梁長112米，設計結構為32米+48米+32米。其中1號墩和2號墩之間為48米。

“兩個墩身各自進行施工，朝著一個方向推進，直到合攏就算是完成。”現場施工負責人趙振峰指著福厝嶺大橋1、2號墩說，“經過幾個月的持續推進，連續梁的0號-2號段已經率先完成，累計28米。”

據介紹，福厝嶺大橋分為橋梁下部、上部、橋面系及附屬工程三個施工部分，其中上部連續梁采用菱形掛籃懸臂施工，對施工的質量和技術環節要求較高。目前，項目部正對已完成的兩段連續梁進行檢查驗收。

據介紹，整個連續梁順利合攏還需要2到3個月時間。“下一步，項目部將在保證安全和質量的前提下加快施工建設速度。”趙振峰說。

目前，福厝嶺大橋已經完成了全部樁基、承臺、墩身的施工，為連續梁施工打好了基礎，整座大橋有望在年底完成建設。

洋中特大橋

　　半數橋墩完成建設

作為連接平潭高鐵中心站與平原特大橋的一項重要橋梁控制性工程，洋中特大橋的建設一直備受重視。昨日，記者從福平高鐵四標段三分部獲悉，洋中特大橋一共要建56個橋墩，目前已經完成了25個。

昨日，記者在位于蘆洋鄉洋中村的施工現場看到，已完成澆筑的橋墩一字排開，很是壯觀。正在施工的19號墩上，幾名工人正在調整墩身鋼筋模板的位置，準備綁扎鋼筋。

吳超是洋中特大橋現場施工負責人，他正忙著為19號鋼筋模板準確定位。“還差2厘米，再高一點。”在他的指揮下，工人及時將墩身鋼筋往上調整。

吳超告訴記者，鋼筋模板的位置講究精確到位，出了一點誤差，就會影響到墩身的結構、質量。

不一會兒，吳超又來到18號墩查看基坑內的樁基，記者看到基坑的四周用鋼板樁支立起來。“因為地底下積水很多，要用鋼板樁進行防護，為樁基施工提供一個無水的環境，避免水滲透下去，引起塌方。”吳超解釋。