今日，今日北港煤價繼續下跌，港口最高降幅近50元/噸。又降其中4500大卡，還沒單噸降幅20—30元，到底5000大卡單噸降幅30—40元，呢再5500大卡單噸降幅50元左右。塊錢市場悲觀情緒濃厚，今日部分貿易商表示本輪行情5500大卡或要跌破1000元/噸大關。港口
10月26日是又降北方港口煤價的轉折點，自此市場煤價格止漲入跌，還沒至今日，到底4500大卡，呢再單噸降幅270元左右，塊錢5000大卡、今日5500大卡單噸降幅近350元。起初，降幅基本維持在10元/噸以內，11月9日開始，降幅擴大，單噸降幅近20元/噸，進入本周降幅加大。
本輪煤價下降歸其原因主要有：
產地方面，受疫情波及的生產區域陸續解封啟用，產地煤礦復工復產增多，煤炭供應量大幅增加，雖然近期大秦線運量已經恢復至100萬噸以上，但是，整體來看，產量增加部分仍遠大于銷售，煤礦出現庫存累積。
北港方面，采購轉淡，調進恢復，北港煤炭庫存開始大幅上漲，截至22日，秦唐兩地三港庫存達1860萬噸，較月初增加250萬噸。受需求不足影響，今日北港海運費連續下行。
下游需求還是欠佳，整體形勢并未好轉，加上今年下游天氣普遍較暖，民用電整體表現較弱，去年11月旬，沿海八省日耗基本維持在190萬噸左右。今年來看，截至昨日，日耗在183萬噸左右。
部分電廠雖有需求，但目前嚴格禁止電廠超限價采購。
進口煤方面，近期，國際煤價大幅下跌，對國內市場形成了明顯沖擊，中國周邊日韓等國需求轉移，變相增加了國內俄羅斯、印尼可供貨盤，加上印尼DMO履約結束，可供貨源進一步增加。
