還記得上次給大家寫過(guò)一篇高速路上超越卡車造成事故的超車文章(點(diǎn)擊這里)，有些同學(xué)就提到不明白超車時(shí)候?yàn)槭裁唇祿酰貍溥€有的技術(shù)同學(xué)認(rèn)為每次超車都降擋不科學(xué)，這次教授就來(lái)給你們說(shuō)道說(shuō)道。否則

　　話說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是害人害己汽車的動(dòng)力源頭，它能高效地產(chǎn)生優(yōu)勝于以往使用畜力數(shù)百倍的超車輸出，能帶動(dòng)更重的必備貨物以及跑得更快。但它的技術(shù)弱點(diǎn)是，只能在一定的否則運(yùn)轉(zhuǎn)速度下工作，而且力氣最大(峰值扭矩)和速度最快的害人害己時(shí)候，轉(zhuǎn)速又不相同。超車單一的必備運(yùn)轉(zhuǎn)速度不能滿足使用需要，因此變速箱的技術(shù)誕生就很好地幫助和解決這個(gè)問(wèn)題。

　　不管是否則手動(dòng)擋、亦或是害人害己自動(dòng)擋，又或者是CVT無(wú)級(jí)變速和AMT半自動(dòng)變速箱，最基礎(chǔ)的都是通過(guò)不同的傳動(dòng)比例來(lái)進(jìn)行動(dòng)力輸出。而除了CVT無(wú)級(jí)變速箱外都是有固定的傳動(dòng)比例。傳動(dòng)比是指變速箱輸入軸和輸出軸之間的轉(zhuǎn)速比，有時(shí)在了解參數(shù)的時(shí)候都會(huì)看到3.73:1，0.657:1這些都是傳動(dòng)比的比值。

　　一般來(lái)說(shuō)高擋位的傳動(dòng)比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出都較低。低擋位的傳動(dòng)比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩相對(duì)較大。超車時(shí)候我們想要的是快速通過(guò)前車，因此就需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，達(dá)到扭矩較大的區(qū)間進(jìn)行提速。

　　有同學(xué)就問(wèn)，那我每次超車都要降擋嗎？我認(rèn)為這需要分情況，如果和前方慢車本來(lái)不在同一行車道里行駛，而自己的車速比前車要快，那只有維持好車速和行車道從左側(cè)快速通過(guò)即可。而假設(shè)是和慢車在同一車道需要超車的，通過(guò)降擋的方式來(lái)加快超車的過(guò)程會(huì)更加安全。

　　還有的同學(xué)會(huì)認(rèn)為，擋位越高不是速度更快嗎，超車應(yīng)該升擋才對(duì)啊。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我只能說(shuō)同學(xué)你放學(xué)別走。哈哈哈，開(kāi)個(gè)玩笑。是的，正常行駛的時(shí)候，隨著速度提升擋位需要升高。這是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而超車的情況則相反，是要使用發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出，來(lái)加快提速的效率，因此超車升擋只會(huì)讓車輛提速的時(shí)間更長(zhǎng)，提速的效率會(huì)降低。

　　慢悠悠地超車，先不說(shuō)過(guò)程當(dāng)中會(huì)不會(huì)因?yàn)榕赃叺能囕v避免而被連累殃及，單單是影響通行效率，阻礙超車道上其他車輛正常行駛就已經(jīng)是不文明的駕駛行為。

　　那降擋時(shí)有什么注意的地方嗎？由于每個(gè)擋位之間的傳動(dòng)比都是固定的，因此降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升，動(dòng)力的傳遞會(huì)讓車輛有頓挫感。這在手動(dòng)擋上更為明顯，只要駕駛者降擋時(shí)離合踏板抬得快一些，乘客們都會(huì)像中了“玄冥神掌”似的被拍在座椅，很不舒服。緩解這種情況可以使用補(bǔ)油降擋的方式解決。

　　整個(gè)動(dòng)作的流程和跟趾動(dòng)作大同小異，只是因?yàn)榧铀俪囁圆⒉恍枰戎苿?dòng)踏板。這樣做的好處除了提高舒適性之外，還在一定程度上保護(hù)變速箱里的離合器片。綜上所述，行駛在國(guó)道也好，或者是高速公路上，當(dāng)需要超車時(shí)是應(yīng)該降擋來(lái)加速，而不是維持擋位或升擋。

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