財政對新興產業的源汽政策扶持、資金支持，車政策補需要考慮當前的看眼利益，考慮占領市場，前需考慮穩定經濟增長，源汽但更需要著眼長遠，車政策補把新能源汽車做成能夠象高鐵、看眼特高壓、前需核電一樣可以在國際上競爭的源汽行業。

　　工業和信息化部部長苗圩表示，車政策補新能源汽車騙補不是看眼大規模事件，但“不管有多少輛，前需發現一起，源汽絕對處置一起”。車政策補他強調，看眼國家財政補貼并未全部到位，對于騙補企業，沒補貼的錢不會下發，已補貼的錢一定要扣回。要依法進行處置，直至取消這些企業的資質。

　　眾所周知，新能源汽車推廣在我國才剛剛起步，如果出現嚴重的騙補現象，顯然是不利于新能源汽車產業發展的。特別對那些旨在潛心研究新能源汽車技術創新、節能降耗、安全保障等的企業，會受到嚴重沖擊。

　　事實也是如此，從這些年來財政資金補貼，特別是新興產業的補貼來看，確實存在著比較嚴重的騙補、亂補、瞎補、盲補現象。特別是前幾年的光伏行業補貼，不僅造成了財政資金的大量浪費，還造成了光伏行業的盲目投資、盲目建設、盲目跟風，引發光伏行業的惡性競爭，且這樣的后果，至今沒有得到有效修復。

　　那么，為什么在國外能夠對產業發展起到積極助推作用，能夠推動企業不斷提升市場競爭力的政策，在我國卻常常出現這樣或那樣的問題呢？除了財政補貼資金在管理過程中存在的漏洞和缺陷之外，是否還有其他方面的問題呢？顯然，管理只是一個方面，對如何發展新興產業、如何發揮財政資金的引導作用、如何利用財政資金激勵企業技術創新、技術攻關等方面，也存在比較嚴重的問題。

　　我們注意到，無論是光伏還是新能源汽車，都是以產量來衡量補貼標準、補貼水平、補貼金額的。也就是說，只要完成的量越大，獲得的財政補貼資金就越多。自然，企業也就不可避免地會在量上做文章，以期獲得更多的財政補貼資金。

　　以光伏補貼為例，最早的辦法是發一度電給一份補貼。這也意味著，企業發的電越多，補貼的資金也越多。至于這些電發出來以后能不能上網使用，一概不管。結果，發的電越多，發出的補貼越多，浪費的資源就越多，損失的電也越多。算算賬，光伏行業做出了很大“貢獻”，實質上卻造成資源的大量浪費。雖然后來調整和改進了補貼方法，以最終的用電量來進行補貼。一方面，牛已過了河，補貼的大頭已經發了出去，該浪費的也已經浪費了，亡羊已經補不了牢；另一方面，光伏行業已經出現了過度競爭，區區補貼已經難改光伏行業的衰落與衰敗。

　　事實上，財政對光伏行業的補貼，從起步起就是方法不正確、導向不明確、目標很模糊的，是只顧眼前、不顧長遠的，就是一種趕時髦、求效應的工作方式。想一想，為什么會有那么多完全不具備條件的企業投資光伏產業，為什么這些企業同樣能夠獲得大量的財政補貼資金，不就是因為財政資金補貼辦法很模糊、方法過簡單、標準過低下、很不講究補貼策略嗎？相反，如果相關職能部門在研究財政資金補貼辦法時，不僅看發電量、用電量，還要看技術含量，譬如轉化率、衰損率等，迫使企業不僅要在量上做文章，更好在質上下功夫。那么，拉上幾個人就搞光伏的現象就不會發生，許多假的和劣質光伏企業就不會出現，最終也就不會造成如此大的損失以及行業的惡性競爭。正是因為財政資金補貼只講量、不看質，才直接導致光伏行業的盲目投資、盲目建設，導致后來的過度競爭、惡性競爭。

　　現在，新能源汽車補貼同樣存在這樣的問題。亦即對新能源汽車生產企業的補貼，只看銷售的數量，而不看這些新能源汽車的技術含量、安全性能，不看這些新能源汽車與國際同類產品的競爭力，特別是核心競爭力。那么，對企業來說，就不會在新能源汽車的技術研發、安全性能、電池的利用效率等方面下功夫，而只會在汽車的生產和銷售數量上做文章。恰恰是，對新能源汽車行業來說，按照中國制造2025的要求，最急需解決的是技術創新、安全保障、競爭力提升。那么，財政補貼資金也就應當依據這樣的要求，制定具體的補貼標準、補貼方式，至少拿出一半資金來補貼技術、標準、電池性能、安全保障等重點環節，以及在這些方面有明顯優勢的企業與產品，而不是普降甘霖、雨露均沾。否則，光伏行業的覆轍就會在新能源汽車行業重蹈。

　　財政對新興產業的政策扶持、資金支持，需要考慮當前的利益，考慮占領市場，考慮穩定經濟增長，但更需要著眼長遠，把新能源汽車做成能夠象高鐵、特高壓、核電一樣可以在國際上競爭的行業。那么，財政對新能源汽車行業的補貼，就不能走老路、用老方法，而必須創新。騙補當然是一種惡習了，如果不改進補貼方法，縱然能夠暫時扼制住這樣的行為，也不會對行業發展產生多大的效用。只有補貼方法的改進，把財政資金更多的補貼到技術創新、性能提升、功能改善、效率提高、安全保障等方面，補貼的效率才會最大化，中國新能源行業的明天才會更加美好，才不需要整天跟在別人的后面跑，甚至連個零部件都要從國外進口。

標簽：新能源 補貼 政策 汽車 閱讀全文