經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的邏輯預(yù)熱，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不是顛覆一個(gè)新鮮的概念了。自從2015年從蘋(píng)果到樂(lè)視、互聯(lián)阿里巴巴、網(wǎng)造騰訊、優(yōu)勢(shì)谷歌、邏輯百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛曝出投身智能汽車領(lǐng)域的顛覆消息。到如今江淮汽車與蔚來(lái)汽車在5月18日簽署新能源汽車“代工協(xié)議”，互聯(lián)這一切的網(wǎng)造一切發(fā)展的太快。人們不禁驚呼，優(yōu)勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入一個(gè)全新的邏輯紀(jì)元了。
果真是顛覆這樣嗎？互聯(lián)網(wǎng)公司在這個(gè)時(shí)候像雨后春筍一樣冒出來(lái)，他們到底有哪些傳統(tǒng)車企不具備的互聯(lián)優(yōu)勢(shì)？
造車環(huán)境更寬松 創(chuàng)新將贏得未來(lái)
從資本角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車的網(wǎng)造興起基于三個(gè)特點(diǎn)，第一是優(yōu)勢(shì)有市場(chǎng)空間，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重構(gòu)可能性，創(chuàng)業(yè)者優(yōu)秀。第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車更加重視用車體驗(yàn)，用戶為導(dǎo)向。第三，公司架構(gòu)扁平，決策響應(yīng)快，可以更好的適應(yīng)市場(chǎng)。愉悅資本創(chuàng)始合伙人戴汩從以上三個(gè)角度詮釋了目前互聯(lián)網(wǎng)造車熱的原因。
目前新創(chuàng)造車企業(yè)分為四類，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡如是說(shuō)，首先是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雄心勃勃進(jìn)入造車行列；其次是傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)業(yè)加互聯(lián)網(wǎng)思維，比如前途汽車陸群、長(zhǎng)江汽車曹忠；第三類就是傳統(tǒng)的整車制造企業(yè)，拿到新能源第一塊牌子；最后就是小規(guī)模的新興造車企業(yè)。
作為傳統(tǒng)企業(yè)代表北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛坦言，傳統(tǒng)車企即是被顛覆者，同時(shí)也是新企業(yè)。新舊企業(yè)的更替，是產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。另一家傳統(tǒng)整車企業(yè)代表，上汽信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部總監(jiān)閆楓表示，傳統(tǒng)車企十分重視與互聯(lián)網(wǎng)公司融合。上汽與阿里巴巴合作，就是兩種不同思維的碰撞、融合與提升。
代工VS自建 互聯(lián)網(wǎng)造車的兩條路
一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，從概念的發(fā)布到整車的落地，按照正規(guī)流程來(lái)走的話，需要四到五年；和代工企業(yè)合作的話，兩年就足夠了。
代工這種生產(chǎn)方式被多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)采取，之所以采取代工的生產(chǎn)方式，是因?yàn)樵谖覈?guó)要量產(chǎn)汽車，需要生產(chǎn)資質(zhì)。
蔚來(lái)汽車也將利用江淮汽車現(xiàn)有的產(chǎn)能快速完成自己新能源車型的產(chǎn)能釋放。傳統(tǒng)車企從某種程度上來(lái)說(shuō)也愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。一來(lái)可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新與高效的管理模式，二來(lái)也可以充分利用自己的閑置產(chǎn)能，爭(zhēng)取最大化資源配置。
而另外一種完全資質(zhì)建設(shè)產(chǎn)能基地的途徑雖然很復(fù)雜而且投入巨大，但是產(chǎn)能完全掌握在自己手上，有利于企業(yè)掌握主動(dòng)性，從而在根本上與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)。
同為互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)內(nèi)代表之一的汽車之家創(chuàng)始人李想，在為其電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“車和家”申報(bào)造車資質(zhì)后，上個(gè)月，李想在朋友圈宣布，車和家將實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，自建常州武進(jìn)750畝的30萬(wàn)產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠。
這是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)選擇的第二條路子，自建工廠。在本月4日工信部公布的擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，北汽新能源上榜，與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車、樂(lè)視、長(zhǎng)城華冠、長(zhǎng)江汽車等企業(yè)紛紛申請(qǐng)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
汽車分析師張志勇認(rèn)為，假設(shè)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司完全主導(dǎo)汽車制造的話，需要在制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，招募生產(chǎn)線工人，吸引汽車行業(yè)資深從業(yè)者加入，這是一場(chǎng)長(zhǎng)周期的布局。
關(guān)鍵在持久 七成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或?qū)⑼Σ蛔?/STRONG>
在互聯(lián)網(wǎng)制造的優(yōu)勢(shì)情況下，如何從長(zhǎng)計(jì)議形成發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并使之形成巨大而恒久的力量，這才是互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用科技謀求新發(fā)展的重要方式。就拿特斯拉的汽車內(nèi)容升級(jí)來(lái)講，很顯然企業(yè)牢牢把握著互聯(lián)科技的發(fā)展能力，以至于，在遠(yuǎn)程都可以為國(guó)際用戶形成產(chǎn)品的升級(jí)換代，這確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越了傳統(tǒng)制造固有的升級(jí)模式，僅從這一點(diǎn)就不難看出，國(guó)內(nèi)發(fā)展互聯(lián)制造，不僅需要有更好的升級(jí)迭代準(zhǔn)備，更需要細(xì)水長(zhǎng)流地將品牌做好、做細(xì)、做精，這才是讓汽車技術(shù)升級(jí)形成品牌兩不誤的重要舉措。
如何盡快推出完善的可操作的車聯(lián)網(wǎng)模式或?qū)⑹腔ヂ?lián)網(wǎng)車企頗破局的關(guān)鍵。盡管，這一名詞在就被許多車企所濫用，但歸根結(jié)底，車聯(lián)網(wǎng)恰恰正是互聯(lián)網(wǎng)制造最拿手的好戲，從不久前樂(lè)視發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)制造品牌來(lái)看，企業(yè)已經(jīng)將自身的研發(fā)成果，很好的與現(xiàn)實(shí)企業(yè)形成了對(duì)接。不僅在應(yīng)用模式上更符合車聯(lián)的需求、而且也能夠通過(guò)自身內(nèi)部的挖潛與整合，很好的使車聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)一步得到發(fā)展與強(qiáng)化，這絕不是簡(jiǎn)單意義的汽車消費(fèi)互聯(lián)、而是國(guó)內(nèi)汽車新技術(shù)不斷推向國(guó)際化的互聯(lián)模式，這或許才是比什么都重要的消費(fèi)意識(shí)革命。
小結(jié)
互聯(lián)網(wǎng)造車具備很多天然的優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)也不一般。如何在市場(chǎng)化的進(jìn)程中，有效地對(duì)消費(fèi)觀念的改變形成促進(jìn)；更需要通過(guò)樂(lè)視制造的踐行能力，不斷的讓新制造發(fā)展壯大，這恐怕才是真正構(gòu)建中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)。不過(guò)就目前而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車制造意識(shí)和未來(lái)消費(fèi)觀的顛覆卻是振聾發(fā)聵的。
標(biāo)簽：造車 閱讀全文
