4月23日，東軟中國汽車工業協會軟件分會汽車基礎軟件生態標委會（AUTOSEMO） 第三屆一次委員會議在南京舉辦，睿馳東軟睿馳作為組長單位匯報了《AUTOSEMO車云一體技術規范》、匯報《AUTOSEMO Service Framework技術規范》等工作成果與未來規劃。體技

AUTOSEMO專業指導主任許艷華，術規中國汽車工業協會軟件分會理事長、范工AUTOSEMO輪值主席、東軟中汽創智CEO李豐軍，睿馳中國汽車工業協會技術部總監韓昭等專家學者出席本次大會，匯報世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、體技清華大學車輛與運載學院教授、術規汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全進行線上致辭。范工

ASF技術規范：

真正實現多域融合趨勢下的東軟“集中式”開發

多域融合是SDV發展的必然要求，中間層軟件需要提供標準、睿馳穩定的匯報中間層框架，向上提供標準、統一的服務接口，為應用迭代開發提供基礎；向下適配標準設備驅動模型，與硬件相互促進，形成“摩爾定律”。

ASF面向SOA服務開發視角，構建了進一步向應用層、SOA體系架構拓展的中間框架，通過提供系統級服務、SOA+、原子服務、整車級系統服務、動態服務等，助力整車在軟件架構層面上實現相對標準化、穩定并且有生態支撐的應用運行體系框架。

作為組長單位，東軟睿馳聯合成員企業進行ASF技術規范的立項、調研、組織修訂和編制等工作，與上汽零束、廣汽研究院、一汽集團等國內主流車企以及零部件供應商單位共同研討設計了整車服務的框架、模塊劃分、設計規范、開發方法學等，統一了行業對中間件的理解和定義。

目前，ASF工作組成員單位已有37家，相關技術規范已應用于某國內主流車企的多款車型項目中，并實現量產落地。2023年，東軟睿馳將繼續擔任組長單位，推進《ASF技術規范2.0》的撰寫工作，將在1.0版本基礎上，提供更多規范內容，例如面向服務開發環境與運行環境、主要模塊的接口定義與封裝、工具鏈方案以及多樣化的落地場景和Demo示例。同時，東軟睿馳將在中國汽車工業協會指導下，牽頭推進《整車服務框架技術規范》等團體標準的撰寫工作，增強整車在跨核、跨域過程中相關中間件協同標準的規范化。

圖：《整車服務框架技術規范》立項公示函

車云一體技術規范：

助力智能汽車應用創新快速落地

當前，智能化汽車應用創新賽道正在從單車智能向云端延伸，車企OTA的更新頻率從“年度”到向“月度”為單位轉移，消費者對新功能迭代的期待也隨之增加。車云一體技術規范基于SOA設計思想，構建了一體化的軟件開發平臺，通過跨車云的服務化架構、低代碼的開發方式、數據閉環能力，支撐車企創新型敏捷研發體系構建和數智化轉型，為車企在品牌獨特性、智能化、個性化應用的持續創新提供技術支撐。

作為組長單位，東軟睿馳聯合廣汽研究院、中汽創智等33家車企及供應商單位，針對SOA架構下的車云一體相關架構、設計原則、協議標準等共研共建，形成了清晰的車云一體定義、可落地的標準規范，指導行業實現橫向整車跨域、縱向車云協同等功能的自由組合。目前，基于車云一體技術規范的軟件平臺和工具鏈已應用于國內某主流車型架構中，基于此架構研發的車型已步入量產階段。

圖：東軟睿馳車云一體全鏈路解決方案 2023年，東軟睿馳將繼續牽頭發布《車云一體技術規范2.0》，在1.0的基礎上，強化云端的協同能力，致力于通過高復用的架構、輕量化的模塊和協議設計、云原生技術、算力成本優化目標，兼顧不同E/E架構，實現車云無縫銜接，服務自由調度、云端算力賦能，讓應用開發真正實現降本增效、快速落地。同時，東軟睿馳將牽頭申請由中國汽車工業協會立項的《車云一體架構規范》、《車云一體服務化通訊協議》等團體標準。

作為AUTOSEMO的首屆輪值主席單位，東軟睿馳致力于成為行業的“最大公約數”，通過與行業知識共享、技術共研，共同建設具有自主知識產權的汽車基礎軟件生態體系。未來，在ASF與車云一體技術規范之上，東軟睿馳也將持續推進操作系統、信息安全以及《中國汽車基礎軟件發展白皮書3.0》等技術規范的編制工作，助力本土汽車產業構建開放協作的共贏生態。

審核編輯 ：李倩