自從第一輛汽車發明出來，主動自己做主最高行駛速度一路飆升，安全從最初的和被時速20公里，到時速80公里，動安乃至現在的全讓120公里，而絕大部分汽車動不動就能開上180、主動自己做主200公里甚至更高。安全據不完全統計，和被2009年，動安全國共發生道路交通事故238351起，全讓造成67759人死亡、主動自己做主275125人受傷，安全直接財產損失9.1億元。和被

　　汽車性能越高，動安行駛速度越快，全讓再加上醉駕等不安全行為，使得車禍事故頻發。

　　為了讓車主獲得最佳的保障，安全設計已成為現在汽車設計之中最重要的一環，安全配備的成本，也在汽車生產的比重中越來越高。而在汽車安全中，又分為主動安全和被動安全兩大部分，他們就像一把張開的大傘，為車主在正常駕駛和出險時，最大限度地保護車主和車輛，并最大程度地降低出險的概率和傷亡的程度。

　　主動安全

　　能感受到的“守護天使”

　　主動安全配置 是指發生撞擊之前開始起作用的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始起作用，以各種方式介入駕駛的動作，在最短時間內，利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對于車輛的控制，避免車禍的發生。

　　初級主動安全守護：ABS+EBD

　　目前最為流行的就是ABS（防抱死制動系統）+EBD（電子制動力分配系統）。很多準備購車的消費者告訴記者：“究竟什么樣的主動安全配置是我一定要的，什么是我很少用到的？”其實，據記者采訪得知，很多4S店的售后技師表示，防患于未然的心態一定要有，但ABS加EBD的組合是一定要配備的。

　　ABS是Anti-lockBrakingSystem的縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，后來只是高級轎車的配備，現在這樣的裝備已經應用到大多數轎車中。在大家行駛的過程中，遇有緊急情況剎車，都會踩死剎車踏板，但其實這樣只能讓車輪抱死，而引起汽車失去轉彎能力，后輪抱死容易發生甩尾事故等等。

　　華陽一汽大眾4S店的銷售經理表示：“安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，ABS系統能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，就是俗稱的剎一下松一下，并且有噠噠的響聲，這樣就可以大大提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。”

　　而EBD就是電子制動力分配系統，當汽車在剎車時，四只輪胎附著的地面往往不一樣，就像有的輪子在干燥的馬路上，而有的輪子卻在水里，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，結果會造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD就是避免這樣的事故發生，在汽車剎車瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應，得出不同的摩擦力數值，自動合理地分配不同輪胎的力度，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。當然，EBD搭配ABS是非常有效的穩定駕駛配置。

　　中級主動安全守護：ABS+EBD+ESP+TCS

　　中級主動安全配置其實是多了ESP（電子穩定裝置）和TCS（牽引力控制系統）。這兩項配置都是為了讓車主更加穩定、安全地進行駕駛。特別是在北方的冬季，在冰雪路面上行駛是很平常的事情，大家也經常會看到路面上，有的汽車猛加油就會出現車尾左右亂飄的情況，這就是驅動輪作用力不均的現象。而汽車動作特技中，360度甩尾等高難度動作，其實有了ESP和TCS，再職業的車手也難以做出來。ESP不但控制驅動輪，而且可控制其他輪子。當車輛出現轉向過多的情況，甩尾就會發生，但ESP會讓其他輪子變慢，從而穩定整體車身，但車子完全將方向轉過來后，ESP就會作用另外的輪子，這樣整車就一直處在非常穩定的狀態。

　　TCS其實是在車輛處于濕滑、積雪、結冰等路面起動或加速時，驅動輪容易打滑導致汽車失控。系統一旦發現某車輪有這種趨勢，就迅速調節該車輪并同時啟動ABS對打滑的驅動輪進行適當制動，以平衡每個車輪的抓地力，使其不致出現打滑或空轉。這樣，就可以在北方冬季到來時，不必為汽車啟動打滑或者甩尾而煩惱。

　　被動安全

　　隱藏在周圍的“隱形保鏢”

　　被動安全配置 是指在車禍意外發生、車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，通過固定裝置，讓車室內的乘員固定在安全的位置，并利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。

　　被動安全配置并沒有太明顯的初級和中級、高級之分，只有質量的好壞。很多車主選車光看外表，但其實對于保障車主的安全，才是最重要的。一般情況下，安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁都是非常必要的配置。相對于主動安全配置來說，被動安全配置很多時候往往被車主忽略，甚至看不到。如果在已經發生事故時，被動安全將最大程度地保障車內人員的安全，它時刻處在工作的環境下，甚至不惜犧牲自己也要保護車主。常見的被動安全配置有：安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁、頭頸保護裝置。

　　這其中，安全氣囊和安全帶自然不必說，幾乎所有車型都會有安全系，但很多車主認為在市內駕駛沒有必要帶，其實只要上車駕駛，安全帶一定要扣緊，即使速度不快但出現碰撞事故時，人體還是很脆弱。

　　而防撞鋼梁是汽車內在品質的最大保障。從事十多年維修經驗的王軍技師告訴記者：“一款安全的汽車，在發生碰撞時，防撞鋼梁如果堅固，大部分事故都是可以保住命的。特別是駕駛員一側，如果A、B柱組成的空間很堅固，那么發生碰撞就可以為車主提供一個立體的保護空間，即使被撞變形，只要將車主容納在內，就完全可以獲救。”他還建議車主在買車時，一定要對汽車的各種鋼梁設備做到心中有數，在事故無法避免時，可以有選擇地保護自己。

　　■記者感言

　　配置再好

　　也不如安全駕駛

　　對于觸目驚心的車禍，大部分人都從報紙、電視上看過，所有人都不希望這樣的慘禍發生在自己身邊。汽車廠家也在提高車輛速度的同時，一直致力于更好地為車主提供最安全的駕駛配備。但即使再好的配置也是由人來駕駛，如果駕駛者不遵章開車，酒后駕駛、飚車，即使在發生事故時所有的主、被動配置都起效，也挽救不了他的生命。其實最大、最有效的配置，是車主自己安全駕駛的心。

標簽：被動 主動 安全 閱讀全文