萬事開頭難，拒絕嘉說到車的法式發(fā)展上面也是這樣。

　　作為法國品牌，誘惑雷諾對我們而言，試駕既熟悉，科雷又陌生。拒絕嘉

　　因為雷諾進入中國已有多年，法式但是誘惑這位歐洲知名汽車制造商在中國市場的表現(xiàn)始終難以令人滿意。

　　所以雷諾瞄準了目前炙手可熱的試駕緊湊級SUV市場，與東風達成合作，科雷共同推出了東風雷諾的拒絕嘉首款國產(chǎn)車。

　　它就是法式雷諾Kadjar，東風雷諾將它中文名稱叫作“科雷嘉”。誘惑

　　作為東風雷諾布局中國汽車市場的試駕首款戰(zhàn)略之作，科雷嘉必須一鼓作氣，科雷打響第一炮！

　　邂逅法式情懷

　　看到科雷嘉的外觀，不得不贊嘆果然是法系車的拿手好戲。

　　科雷嘉的長寬高尺寸為4503x1836x1616mm(四驅(qū)1622mm)，軸距2645mm，身材比例在緊湊級SUV中算的上是勻稱夠用的。

　　科雷嘉上揚的前臉采用銳利的鷹式進氣格柵，舒展的線條將兩側全LED大燈融合成一個整體，看起來充滿自由和力量感。

　　伴隨向外突出的四個輪眉，很容易讓人聯(lián)想到F1賽車前鼻翼和外露輪胎，而18英寸鉆石切割全鋁輪輞在強調(diào)氣勢的同時更展現(xiàn)了精致的歐系風格。

　　中網(wǎng)下部線條呈盾形，內(nèi)部嵌入醒目的雷諾Logo。

　　車身側面線條優(yōu)雅而不失力量感，采用短前后懸設計，看起來頗具賽車的運動張力，流暢的線條從前擋風開始劃過車頂一直延續(xù)到車尾，使得車身看起來更修長、更運動。

　　科雷嘉是首款采用賽車運動美學設計的SUV車型，不僅將巧妙運用了賽車空氣動力學設計，同時亦是融合了自然的美學藝術。媲美轎跑的0.33超低風阻系數(shù)，有著極低的油耗表現(xiàn)和加速快感，更是打破SUV對速度的追求。

　　而全車的點睛之筆就屬LED燈帶的設計，科雷嘉采用同級別中領先的全LED大燈技術，除了頭燈之外，尾燈、外后視鏡的轉(zhuǎn)向燈也均為LED光源。

　　在科雷嘉的所有車身顏色中，我最喜歡紅色，所以特別了這款紅色的科雷嘉進行試駕。

　　果然沒讓我失望，車子在陽光下顯得格外耀陽，讓人紛紛駐足觀看，工作人員介紹這得益于其獨特的粉顆粒噴涂技術。

　　賽道的實力派

　　科雷嘉的顏值說完，咱們從車外看到車內(nèi)，從頭燈到儀表盤，都能感受到濃郁的青春氣息。

　　座椅由全真皮包覆，并融入了賽車的設計元素。駕駛時座椅包裹性很強，腰部支撐也很舒適。科雷嘉方向盤采用運動特性明顯的D形設計，功能布局合理，操作便捷，真皮包覆更具質(zhì)感。

　　科雷嘉還公布車內(nèi)空氣質(zhì)量，并提供AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、PM2.5空調(diào)濾清器以及離子發(fā)生器等車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)。

　　記憶中，如此正兒八經(jīng)的突出車內(nèi)環(huán)保，雷諾是第二家，第一家是沃爾沃。

　　當然，作為源自賽道的實力派，科雷嘉絕非只有“高顏值”，不凡的駕控體驗自然也是成就“挑戰(zhàn)者”的底氣之一。

　　試駕體驗過程中，科雷嘉扎實的底盤給我留下了深刻的印象。

　　科雷嘉的底盤表現(xiàn)可以用“硬”來形容，體現(xiàn)在面對輕微破損路面帶來的細小顛簸時，懸架幾乎無保留地將振動傳入車內(nèi)，推測可能是懸架初段調(diào)校保留了歐洲車的風格或減振器襯套剛度過大。

　　實際駕駛中，能夠明顯感覺到來自更高級別底盤所帶來的厚重感，路面的情況經(jīng)過處理后傳到車內(nèi)，具有良好的行駛高級感。

　　期間，科雷嘉的全景天窗、7英寸的R-link中控顯示屏、BOSE音響等配置，帶給我們愜意而舒心的駕乘享受。

　　小結

　　作為緊湊級SUV市場的遲到者，科雷嘉能否后來者居上呢？

　　這還是得看消費者的選擇，但是我們必須說的是科雷嘉的確實是帶著誠意來的，在保持了兄弟車型日產(chǎn)逍客的大部分優(yōu)點的前提下，科雷嘉充分展示了雷諾在造型設計、氛圍營造、細節(jié)把握方面的特色。

　　所以，在同級別車型中，科雷嘉無論在外觀計還是駕乘舒適性以及操控等方面，都絕對具有明顯的優(yōu)勢，是一款值得推薦的高顏值SUV。

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