近年來中國車市有個(gè)現(xiàn)象特別有意思，國產(chǎn)越來越多國產(chǎn)緊湊級(jí)SUV使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的發(fā)動(dòng)主打排量，放眼望去，國產(chǎn)國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)幾個(gè)大廠，長城，國產(chǎn)比亞迪，發(fā)動(dòng)海馬，國產(chǎn)長安，發(fā)動(dòng)都有1.5T的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)：SUV銷量的王者——哈弗H6，在其推出1.5T排量之后，發(fā)動(dòng)就一直是國產(chǎn)其銷量的支柱；海馬S5在推出1.5T+CVT的動(dòng)力總成之后，銷量一直不錯(cuò)；比亞迪S6、發(fā)動(dòng)中華V5這些推出較早的國產(chǎn)產(chǎn)品，也都在后來加入了1.5T的發(fā)動(dòng)車型；直至最新的東南DX7，其采用的國產(chǎn)也是中國消費(fèi)者最熟悉的“成熟產(chǎn)品”，型號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為什么中國品牌都不約而同的偏愛1.5T呢？除了排量稅的政策導(dǎo)向外，成本的原因恐怕是最重要的。

　　國人一向鐘愛“成熟”的產(chǎn)品，這些發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)恐怕沒有多先進(jìn)，但是市場占有率極其的高。從消費(fèi)者的角度而言，花不多的錢，能享受渦輪增壓帶來的充沛動(dòng)力，又能享受小排量的購置稅和較低的油耗，何樂而不為呢？國產(chǎn)小排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)真的這么美好？事實(shí)上，恐怕未必如此。

　　說起1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模普及，還真的是要“感謝”大方的三菱公司。多年前，在缺乏核心技術(shù)的中國汽車市場，三菱“大方”的輸出了這項(xiàng)技術(shù)。目前許多采用三菱技術(shù)的4A91T 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是一個(gè)歷史悠久的改良產(chǎn)品。對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)有了解的朋友應(yīng)該知道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)。自然進(jìn)氣版本的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛地用于東南菱悅、馬自達(dá)2、東風(fēng)風(fēng)行景逸、眾泰Z300，中華FRV等車型，在多年前缺乏自主發(fā)動(dòng)技術(shù)的中國廠商眼里，這款發(fā)動(dòng)機(jī)簡直就是雪中送炭。盡管這些產(chǎn)品有著起步弱、油耗高、噪音大的缺點(diǎn)，但是我們?nèi)狈诵募夹g(shù)，別無選擇。到了近幾年，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過加入渦輪增壓這一項(xiàng)技術(shù)，4A91T便比4A91增加了25%的功率輸出以及40%的扭矩輸出。但是，“新瓶裝舊酒”，成本上的限制也限制了4A91T精益求精的步伐。在低扭輸出及扭矩平臺(tái)寬度上，1.5L的4A91T還是不能和大眾1.4TSI EA111等發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

　　這樣的改良產(chǎn)品，后來也被中國廠商進(jìn)一步模仿，如長城哈弗H6上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是在原先的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，通過對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“改良”，可以有效降低成本。

　　筆者個(gè)人認(rèn)為，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)容易調(diào)校，技術(shù)成本也會(huì)較低，相對(duì)大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)利益最大化的目的，但是，這并不是一條良性的發(fā)展道路。在我們連自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有造好的時(shí)候，就蜂擁而上鉆研1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比一個(gè)小孩子還沒有學(xué)會(huì)走想跑。

　　目前許多自主1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不精湛，主要體現(xiàn)在渦輪介入時(shí)機(jī)和動(dòng)力參數(shù)上。筆者列舉幾個(gè)典型的數(shù)值大家看看。

　　1.5T的哈弗H6起步肉已經(jīng)被無數(shù)車主吐槽，但是也不斷地被大家用“沒有肉車只有肉人”來自我安慰。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速低轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪還沒有介入的時(shí)候，1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)要拉動(dòng)如H6那些大車，可以說是高負(fù)耗，低效率。“大腳踩油門”固然是一種解決方法，這樣下來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是不好的，而且也會(huì)導(dǎo)致大家對(duì)國產(chǎn)車NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的感受變得極其差。

　　無意再進(jìn)行自然吸氣和渦輪增壓的優(yōu)劣之爭，連一直堅(jiān)持自然吸氣王道的日本車廠，也開始陸續(xù)普及渦輪增壓產(chǎn)品。但是，在缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)、精細(xì)作風(fēng)的中國汽車上，是不是更應(yīng)該沉下心來，一步一個(gè)腳印走好自己的路呢？

　　也許有一天，絕大部分的的國產(chǎn)緊湊級(jí)SUV都會(huì)裝配自主的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但，這恐怕并不是中國品牌的正確發(fā)展途徑。

標(biāo)簽：SUV 發(fā)動(dòng)機(jī) 國產(chǎn) 1.5T 這么 閱讀全文