廣汽集團旗下車輛運往東南亞市場。代表待優圖片來源：廣汽官網

“‘雙反’調查不會阻礙中國新能源汽車出口的廣汽增長大勢。因為它之所以快速發展、總經暢銷海外，理馮不是興亞靠低價的‘逐底競爭’，而是進出通過成熟的自主產業鏈、全球領先的口審‘三電’和智能網聯技術建立起了產品競爭力。”全國人大代表馮興亞接受南方周末記者采訪時說。核有化

馮興亞是全國汽車廣汽集團總經理，在汽車行業扎根三十余年，代表待優見證了中國汽車產業從起步到壯大、廣汽從跟隨到趕超的總經過程。

2023年，理馮馮興亞當選第十四屆全國人大代表，興亞履職一年來，他深入泰國、墨西哥、土耳其等十多個國家進行市場調研，也走訪了國內多地的工廠、經銷商、汽車產業上下游企業。

兩會期間，他圍繞新能源汽車動力電池標準、車規級芯片產業鏈發展、汽車出口等話題提出了5項建議以及1份關于智能駕駛法規標準制定的議案。

從“走出去”真正轉為“走進去”

南方周末：兩會期間你提到，汽車出口全流程運行機制尚需優化、汽車出口配套支持措施有待提升，目前還存在哪些掣肘？

馮興亞：2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%，成為拉動汽車產銷量增長的重要引擎。

在出口全流程運行機制方面，一是產品進出口環節審核機制有待優化。

一方面，汽車產品“出海慢”，出口審批流程節點較多，有關手續流程較長。另一方面，缺陷產品“回來難”，囿于當地政策法規要求及產品技術發展客觀規律，出口汽車產品在海外市場難免出現品質不良，此時出口企業有需求、有義務將不良品（以零部件為主）運回國內以便開展質量問題的解析檢測，迅速改良產品，但以當前政策，不良件往往屬于禁止進口貨物或固體廢棄物，無法入境，這對企業的