最近這幾年，領行重新定義這個梗都要被玩爛了，標準以至于老羅在自己的沃爾沃相聲專場（產品發布會）上，調侃自己重新定義了“重新定義”。硬業新
對于“重新定義”這幾個大字，核安似乎所有人都很向往，全標但真正能落到實處的準引卻不多。不過最近，領行沃爾沃真的標準做到了遙遙領先，“重新定義”了公路廣告。沃爾沃
印象中的公路廣告主打一個硬植入，強硬且刻板。
而沃爾沃的公路廣告是用實戰成績說話，直接把廣告打到馬路中央。
沃爾沃的安全性到底有多高，根本不用打廣告牌宣傳，在公路實戰中，沃爾沃的硬核安全標準就已經展示給了所有人，堪稱是廣告行業的奇跡。
玩笑歸玩笑，咱們還是回歸到事件本身。
這是一則發生在外國的真實案例，一臺沃爾沃XC60正常行駛，被后面的寶馬X5追尾了，然后又撞到了前面的車。一般來說，大部分車車尾結構比較脆弱，這就導致被追尾的車輛應該受損嚴重。同時追尾車輛由于是車頭參與碰撞，車頭的結構強度和設計最復雜，受損情況也應該比較輕。
而且說句題外話，沃爾沃XC60是中型SUV，而寶馬X5是中大型SUV，前者自重不到兩噸，而后者自重超2.2噸，按說寶馬X5在這次撞擊中是占盡了天時地利。
不過事實上，沃爾沃XC60的受損情況比寶馬X5輕很多，甚至寶馬X5已經被撞成了一攤廢鐵，而沃爾沃XC60依舊保持了相對完整的車體結構，車內乘員有比較充足的生存空間。
可能在大家的認知中，硬就是安全，安全就要絕對的硬。可是在真實的撞擊中，人體結構就像是裝在鐵盒子中的雞蛋一樣，極其脆弱。如果只有硬防護，沒有軟承托和緩沖，依舊不會有最好的防護效果。
為了解決這個問題，沃爾沃XC60使用了著名的沃爾沃籠式安全車身設計，它可以通過軟硬結合的設計方式和用料，去化解和吸收撞擊力，達到保護乘員的目的。
我們來盡量還原沃爾沃XC60在遭遇撞擊時候的反應。在撞擊瞬間，XC60車體前部強度較低的防撞梁、吸能盒等機構會去吸收第一波沖擊，同時它們還會起到保護碰撞對象的作用。而接下來，如果撞擊力還沒有消散，由超高強度硼鋼組成的籠式安全車身就會發揮作用，A、B、C、D柱會將撞擊力發散到整個車體架構中。同時XC60防火墻前部的SPOC模塊會啟動，削掉車輪和車體間的連接，然后XC60的車輪會沿著引導槽脫落，這就是傳說中沃爾沃的獨門絕招——丟輪報名，通過車輪脫落來卸掉撞擊力。
與此同時，XC60車內的一系列安全設計也會同步啟動，防脫落預緊式安全帶會提前將乘員固定在座位上；沃爾沃WHIPS頭頸部保護系統發揮作用，座椅部分塌陷緩解撞擊力，頭枕及時承托用戶頭部，防止鞭撻效應發生；全車7個安全氣囊會根據撞擊力度和角度適時彈出，保護駕駛者安全。
所以我說，沃爾沃對于安全的理解和追求，已經領先了同行們一大截，這話真的不是在夸張。不過安全越級是沃爾沃XC60的買點，可沃爾沃XC60性價比突出是很多人沒想到的。最近沃爾沃XC60的優惠很大，甚至各種官方補貼算下來，二十幾萬就能搞定，還有終身免費保養可以享受。
看重安全，注重出行品質，同時在乎性價比的用戶來說，沃爾沃XC60這車真的值得你去了解一下！
