現在大家都在搞自動駕駛，匠無論是千金真心搞技術的，還是難買搞ppt自動駕駛的，似乎有一種我不沾這個東西瞬間逼格掉谷底的心自感覺，出門說話沒話題。動駕當然了，駛再這種情況也僅僅局限在汽車圈，慢點汽車圈永遠都是匠那么一群人在自嗨，嘴里念念叨叨我們的千金世界你們根本不懂。

　　特斯拉CEO馬斯克曾經說，難買人類開車太危險了，心自自動駕駛才是動駕最安全的。小槑對這句話一直半信半疑。駛再人類開車確實危險，慢點沒錯，匠但是自動駕駛就真的是最安全的嗎？

　　特斯拉的自動駕駛算是比較早“上車”的。但是最近接二連三發生了多起交通事故，其中有致人死亡的。馬斯克跟我們說，不要糾結個案，總體看來，特斯拉自動駕駛的故障率遠遠高于有人駕駛。

　　小槑不想在這里列舉數字來證明馬斯克的立場。但是就在昨天傳來消息，全球最大的高級駕駛輔助系統（ADAS）供應商Mobileye表示，當前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統提供技術支持。

　　Mobileye是以色列一家知名的高級駕駛輔助系統（ADAS）廠商，其提供的算法和計算機芯片能夠根據圖像（有汽車上的攝像頭拍攝）來預測潛在的碰撞事故。

　　當前，特斯拉的Autopilot自動駕駛系統使用的正是Mobileye的高級駕駛輔助系統。但近期，一輛特斯拉Model S電動汽車在使用Autopilot自動駕駛功能時發生了致命車禍。為此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在對特斯拉展開調查。

　　外界暫時對這件事情沒有深入解讀。不過，因為最近自動駕駛的致死案件，Mobileye和特斯拉已經不穿一條褲子了。第一起Tesla自動駕駛致死案件中，Tesla與自動駕駛功能供應商Mobileye關于轉彎時自動緊急制動功能的說法存在較大差異，Tesla認為在轉彎時，其自動緊急制動功能也非常完備。

　　之后，馬斯克在發布特斯拉下一個十年規劃的時候對自動駕駛的表述很模糊。原因是“從輔助駕駛到自動駕駛、無人駕駛，是一個漸進的過程，不止是技術的成熟度，而且關系到法規、政策以及道路基礎設施等等的完善，馬斯克其實也很難判斷具體的進展時間?！币晃谎芯孔詣玉{駛的業內人士稱。

　　而且他表示要研發一款比現在的Autopilot自動駕駛系統安全十倍以上的新系統。

　　這么一來二去的，兩家公司絕交好像已經勢不可擋了。

　　雖然特斯拉一而再再而三的跟大家說，自動化駕駛是個好東西，代表了未來汽車的發展方向，具有劃時代意義，能無限解放你的雙手。

　　但是，有一個問題這么多年了一直沒有解決，大眾是怎么理解自動駕駛的。小槑覺得這個問題馬上去街頭做一個采訪，九成人對自動駕駛根本就沒有概念。這么說吧，如今技術的發展速度已經遠遠超過人們的認知水平。大眾對自動駕駛關心的問題只有兩個字，安全。

　　假設你開一年的車，有20次遇到危險的情況如果不踩剎車就會撞人。那么輔助駕駛系統可能會幫你踩80次剎車，但真正起作用的可能只有十幾次。大多數時候都是虛驚一場，同時也還會漏掉幾次。

　　看起來漏掉幾次也沒什么的，但是一旦出事，對于當事人來講就是100%的災難。而完全無人駕駛系統可能會自動踩30次剎車，也有虛驚一場的時候，而那20次危險可以完全覆蓋。

　　這里主要體現了目前所有自動駕駛的普遍特點，它無法預測！

　　特斯拉很聰明，他其實在利用車主建議自己的數據庫，從而在最大限度上提高Autopilot的智能化，就像iphone剛剛推siri，起初也是比較笨，但是經過一段時間用戶的調戲之后，數據庫越發完善，siri的智能化程度也越來越高。

　　但是即便是輔助駕駛的自動駕駛技術，也需要經過反復測試才可量產使用。但就目前的特斯拉看來，這項技術反而是以車主為試驗品，通過部分車主在使用自動駕駛的期間遇到的問題，特斯拉再對該系統進行問題收集，更新技術。拿車主當實驗品，一旦遇到問題，可就不是大罵siri傻逼那么簡單了，當你真正面對死亡的時候。誰會愿意拿死亡當賭注。

　　所以，小槑覺得，自動駕駛雖然好處很多，也確實是應該出現在汽車上的標配。但是，能不能速度慢一點，留成人們更多打磨它的時間，不要為了技術而技術。這個時代最缺的不是錢，不是熱情，而是能靜下來的“匠”心。

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