最近，小三德國兩大豪華品牌在中國，車市車又為爭奪排名“老二”、中豪“小三”的小三位置，打響了一場輿論戰。車市車又雖然二者短期內對奧迪在中國市場地位仍難以撼動，中豪但是小三對論資排輩的中國市場，“探花”和“榜眼”在人們心中地位，車市車又是中豪絕對有差別的。

　　就像今年年初，小三戴姆勒-奔馳率先舉辦了盛大的車市車又業績預報發布會，并邀請了一行中國媒體，中豪遠赴德國觀摩盛況。小三藉此，車市車又向寶馬和奧迪宣告，中豪這家資歷最老的豪華汽車制造商強勢“復蘇”。

　　步入7月，奔馳也幾乎是最早，在中國古都西安對全中國“高調公布”上半年銷售數據的豪華車品牌。由于在中國市場出色的表現，奔馳今年全球上半年銷量已經突破100萬輛。

　　數據顯示，今年上半年，奔馳在中國銷量達到21.5萬輛，同比增長34%，超過2013年全年銷量（也超過乘聯會公布的寶馬同期數據）。尤其是奔馳5月份 中國銷量，第一次力壓主要競爭對手——寶馬，成為轉折點。頗為諷刺的是，今年恰好是寶馬品牌100年周年誕辰，寶馬的心腹之患也成為現實。

　　很快，寶馬方面做出回應，宣布其上半年在中國銷量為24.76萬輛，同比增長7.4%，依舊穩坐中國豪華車市場“千年老二”的位置。雖也不想成為“小三”。一時間，支持雙方的媒體，陷入輿論混戰，好不熱鬧。是什么讓寶馬、奔馳在中國隔空叫板，這背后事態又有多復雜？

　　撲克教父、“世界賭王”道爾·布朗森說過，只要給他位置，一晚上他永遠都不用看底牌，照樣可以大贏特贏，這講的就是一個“勢”。

　　在賽車場上，“桿位”（首位）有多重要自然不在話下。是被慢車壓著，還是在前面一馬平川領跑呢？

　　在中國，汽車公司的地位通常由銷量決定，你在第一，消費者就會覺得買這輛車有面子，是企業實力和品牌力的表現，品牌溢價和規模效益自然而然的就會來到強者的門口。

　　這也就不難理解，為何大眾和通用為了在中國爭奪市場第一，絞盡腦汁。即便產品弱，上海通用也不遺余力地通過打造品牌和營銷來促進銷售，因為這口氣必須爭，誰丟了位置，就會處處受制，還影響士氣。

　　實際上，不論是在全球范圍，還是寶馬和奔馳進入中國以后，自從寶馬取代奔馳的位置，成為世界第一大豪華車品牌，寶馬的“勢”就已經起了。更何況，上一代產品，寶馬是全面壓制奔馳的。

　　數據上看，早年寶馬的優勢越來越大！

　　十幾年間，憑借世界第一豪華車制造商的名望和品牌影響力，在2012、2013年，寶馬領先第二名優勢近40萬輛。在中國市場，憑借品牌的力量，寶馬也迅速追趕憑借“官車”確立地位的奧迪。奔馳這個心腹之患，暫時放置一旁。

　　當戴姆勒-奔馳CEO蔡澈信誓旦旦，要一掃進入21世紀以來，這“汽車發明者”接連被寶馬、奧迪超越的陰霾和恥辱時，幾乎所有人都覺得這個“大胡子老爹”，是不是有病？

　　可夜晚總會結束，黎明也會到來。當奔馳S級在中國橫空出世，可以看到奔馳對自身的設計語言和德系車做工品質的革命，而寶馬還沉侵在“寶馬之悅”不能自拔（寶馬7系在中國市場儼然在奔馳的攻勢下，處于劣勢）。“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。

　　其結果就是，在解決國產和進口渠道與管理權之爭，從新S級開始，奔馳的“勢頭”起來了，而寶馬沒有及時給予回應，或者說回應力度不夠。去年，憑借一系列新 產品問世，在中國市場，奔馳與寶馬差距迅速縮小，在全球市場反超奧迪，GLA、GLE、GLC等新SUV扮演了重要角色。而新E級的上市，還將給寶馬5 系、奧迪A6L等車型造成沖擊。

　　相反，隨著寶馬中國“沙皇”史登科退位，接任者安格面對中國豪華車增速下滑，顯然準備不足，被打了一個措手不及，而史登科一手建立起來的本土化管理層的“樹倒猢猻散”，更是釜底抽薪。這，恰恰是寶馬中國目前遇到的深層次問題——人才問題。

　　人事方面，段建軍等人投奔宿敵奔馳，陸毅轉投捷豹路虎IMSS機構短暫任職，戴雷“寧做雞頭不做鳳尾”，去了英菲尼迪后再次跳槽······連MINI負責人朱江，也去了雷克薩斯。所以，當面對咄咄逼人的奔馳，在中國從來沒在后視鏡中看到過對手的寶馬，明顯慌了神。

　　現在對銷量排名這一重要的“數字游戲”反應滯后，反映出寶馬一方面，不希望其“探花”之位被奔馳奪走，影響其行業地位和消費者心中的形象；另一方面，也表現持中國豪華車市場競爭之激烈，寶馬的壓力巨大。目前，中國豪華車市場增長已基本歸于個位數增長。

　　目前，銷量排名的變化只是外在表現形式，說明奔馳這幾年的調整和本土化落實尚可。對寶馬而言未來不僅要在產品上進行調整，其自身的營銷體系建設、對市場變化的反應能力，以及國產化進程等都將對其產生重要影響。

　　不久前，寶馬推出了全新國產X1，但就6月銷售數據4370輛來看，與奔馳GLA和GLK（GLC）的6219輛和8300輛來看，相去甚遠。與此同時，豪車第二集團中的沃爾沃、捷豹路虎等在國產后，在加速對第一集團的追逐，第一陣營的末尾，自然成為攻擊目標。

　　不過，汽車K線認為，奔馳在快速增長之際，也需要注意其產品質量和水平，至少現在已經出現了問題。

　　7月11日，國家質檢總局公布消息給奔馳提了一個警示，北京奔馳自7月26日起，召回2016年1月21日至2016年3月21日期間生產的部分2016年款北京奔馳C級和GLC SUV普通乘用車。這一點，長安福特的教訓，北京奔馳應該引以為戒。

　　不僅如此，進口奔馳在此前三天前和6月中旬，也接連出現質量召回事件，其頻率之高，值得警惕！

　　7月7日，北京汽車公布數據顯示，北京奔馳上半年銷售14.3萬輛，同比增長39%，成為奔馳叫板寶馬的重要力量，但現在，面對銷量快速增長來攫取利潤，與保證品質之間怎樣權衡，無疑將成為奔馳未來在中國發展的“達摩克利斯之劍”。

　　總之，這次事出有因的“探花”之爭，是中國豪華車市場過去格局正在被打破，對一向排位座次比較穩定的豪華品牌而言，第一陣營出現叫板，汽車K線認為，一定 會傳導到后面的品牌，并對其合資伙伴未來業績產生影響。同時，就奔馳和寶馬的消費群體而言，是“老二”，還是“小三”的座次，未來也會影響到購買決策。

　　當后視鏡中的“心腹之患”出現并趕超后，誰又將是誰的“心腹之患”還很難說。

標簽：豪車 車市 閱讀全文