聯(lián)發(fā)科與輝達在車用領域聯(lián)手，快速從車用座艙系統(tǒng)到自駕車晶片市場，切入可能出現(xiàn)變化。車用成長它們的座艙互利合作，目標就是系統(tǒng)新動攜手挑戰(zhàn)高通在車用市場打下的多年基礎。
根據(jù)《財訊》報導，帶動的盤今年臺北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是發(fā)科一場輝達創(chuàng)辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是輝達幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯(lián)發(fā)科技在車用領域的聯(lián)手，雖也是挑戰(zhàn)會場重點消息，但兩家IC設計大廠的高通合作，將為車用座艙系統(tǒng)（cockpit），快速乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？
回顧此次合作重點，切入聯(lián)發(fā)科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的車用成長技術，以及廣泛的座艙車用軟體環(huán)境與工具等，預計採用臺積電3奈米製程，系統(tǒng)新動攜手再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統(tǒng)單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。
深耕臺積電? 具議價能力
車用市場有多大？《財訊》分析，根據(jù)全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統(tǒng)就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。
聯(lián)發(fā)科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統(tǒng)晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯(lián)網以及座艙系統(tǒng)領域，早已不斷地發(fā)布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發(fā)力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯(lián)發(fā)科的確很需要從車用座艙系統(tǒng)獲得新的成長動能。
然而，聯(lián)發(fā)科有什麼優(yōu)勢呢？第一，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節(jié)點。聯(lián)發(fā)科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年臺積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照臺積電過往在先進製程的做法來看，每當新一代製程推出之後，臺積電大多皆會有後續(xù)的車規(guī)版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用臺積電的5奈米製程即是一例。
而以目前的市場消息來判斷，臺積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節(jié)點。
綜觀目前有能力投入車用座艙系統(tǒng)的車用晶片業(yè)者如德州儀器、恩智浦半導體與瑞薩電子等，現(xiàn)階段所能採用最先進的製程也不過五奈米節(jié)點，聯(lián)發(fā)科挾著與臺積電的長期合作關係，其採購議價能力自然更優(yōu)於前述提及的德州儀器等傳統(tǒng)車用晶片業(yè)者；換言之，聯(lián)發(fā)科屆時所推出的車用座艙晶片方案，應具有相當?shù)母偁巸?yōu)勢。
第二，輝達過去在車用領域的著墨，其實已有不短的時間，甚至不斷推出新一代產品線，來滿足當時的車載資通訊系統(tǒng)市場需求，再加上輝達近年以完整的軟硬體方案在ADAS與自駕車市場來取得客戶的信任，累積了相當深厚的市場基礎，輝達早已是全球汽車產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相當重要的軟硬體方案的供應商。
借助輝達地位? 切入供應鏈
《財訊》分析，所以聯(lián)發(fā)科找上輝達合作，除了借重輝達優(yōu)異的軟硬體方案外，更重要的，莫過於輝達本身早已是汽車產業(yè)重要的合作夥伴之一，聯(lián)發(fā)科可以在短時間內快速切入車廠的供應鏈。
而對輝達來說，拉攏聯(lián)發(fā)科也有其盤算。日前高通宣布收購以色列車聯(lián)網晶片業(yè)者Autotalks；根據(jù)Counterpoint的研究數(shù)據(jù)顯示，高通在車聯(lián)網晶片的市占就高達80%，如今收購Autotalks，就等於高通在全球車聯(lián)網晶片市場已經毫無對手，加上鴻海以鴻騰精密科技名義，投資Autotalks 1000萬美元，其實這也會為高通與鴻海在汽車領域可能帶來合作的契機。
此外，觀察高通今年在美國消費電子展發(fā)布的Snapdragon Ride Flex SoC，可以明確得知，高通有意以單一晶片方案，同時滿足車用座艙與ADAS需求，有別於過往各自提供獨立系統(tǒng)單晶片的做法，也不難看出高通在車用領域有著相當程度的野心。
如今輝達在ADAS領域表現(xiàn)的確不俗，以現(xiàn)階段聯(lián)發(fā)科在ADAS也沒有太多具體解決方案的情況下，聯(lián)發(fā)科或許會延續(xù)與輝達在座艙系統(tǒng)合作的策略，以長期合作的方式，來持續(xù)動搖高通過去在車用市場所累積的基礎，多少也有攜手在車聯(lián)網領域牽制高通的意味，未來發(fā)展值得關注。
（本文由 財訊 授權轉載）
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