交通是現實京津冀協同發展重大國家戰略率先突破的三個重點領域之一。十年來，京津冀高交通京津冀三省市牢牢把握交通的鐵里體化基礎先導作用，著力推進交通基礎設施建設，程達加快構建世界級港口群、公里機場群，現實持續開展運輸服務協同聯動，京津冀高交通交通一體化從“藍圖”邁向“現實”。鐵里體化

日前，程達北京市交通委“曬出”京津冀交通領域協同發展十年“成績單”。公里在鐵路方面，現實京津城際延長線、京津冀高交通京雄城際、鐵里體化京唐（京濱）城際、程達津興城際等一大批高速鐵路開通運營，公里以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。

據統計，京津冀區域內高鐵總里程已經由2013年的1284公里增長到2624公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，主要城市間2小時通達交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城際實行公交化運行，最短發車間隔3分鐘，為唱好京津“雙城記”提供堅實的交通保障。

十年來，京臺、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通車，區域范圍內以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主干網基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路總里程達到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相較于2014年的7983公里增長37.7%，高速公路密度達到5.06公里/百平方公里，為全國平均水平的2.7倍。

大興機場、北戴河機場、普寧機場建成投用，京津冀9個規劃機場全部實現通航。2023年北京“兩場”完成旅客吞吐量9228萬人次，天津機場執行國內國際航線達到188條，河北省機場通航城市達91個。至此，京津冀“雙核心”+“雙輔助”+“多節點”的三級機場梯隊已初步形成，助推三地航空樞紐成為鏈接國際、暢通雙循環的重要支點。

首都國際機場貨運口岸推出“連程直轉”業務創新，國內貨物落地后到出口拼裝庫安檢完成只需4-8小時。隨著天津航空口岸大通關基地投用，天津機場貨運樞紐地位得到進一步強化。石家莊機場打通多條進出口新通道，“三地四場”之間聯系更加緊密，已成為帶動區域經濟社會發展的“新引擎”。

鐵路和高速網絡越織越密，讓跨城間中短距離交通流動更加便捷；京津冀9個規劃機場全部實現通航，讓京津冀三地長距離交通流動更加高效。

在北京東部，一座“超級樞紐”正在拔地而起。北京城市副中心站綜合交通樞紐日前復工，全面沖刺2024年度建設任務目標。作為北京規劃中的10座全國性客運樞紐之一，副中心站計劃2025年投用，接入京哈鐵路、地鐵平谷線等8條不同制式的軌道交通線路，實現快速連接中心城、高效服務京津冀。建成后可實現15分鐘直達首都機場，35分鐘直達大興機場，1個小時到達河北與天津，成為快速連接中心城、高效服務京津冀的交通“橋頭堡”。（記者 劉洋）

來源：北京青年報