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集體“上攻”車市備戰(zhàn)補(bǔ)貼退坡緩沖期

原標(biāo)題:集體“上攻” 車市備戰(zhàn)補(bǔ)貼退坡緩沖期

集體“上攻”車市備戰(zhàn)補(bǔ)貼退坡緩沖期

外匯天眼APP訊 : 受補(bǔ)貼退坡等因素影響,上攻2019年國內(nèi)新能源車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。集體2020年,車市新能源汽車是備戰(zhàn)補(bǔ)貼補(bǔ)貼再退,或是退坡維持現(xiàn)狀,還是緩沖按照既定時(shí)間表退出,成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。上攻1月20日,集體工信部部長苗圩表示:“原來定的車市是2020年底前新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出。我們要會(huì)同有關(guān)部門研究促進(jìn)汽車消費(fèi)的備戰(zhàn)補(bǔ)貼政策措施,進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼的退坡政策,退坡的緩沖政策可能要平緩一些。”面對(duì)補(bǔ)貼退坡,上攻部分經(jīng)銷商表示補(bǔ)貼“趨穩(wěn)”能夠緩解市場(chǎng)壓力。集體業(yè)內(nèi)人士表示,車市2019年補(bǔ)貼退坡,各新能源汽車經(jīng)銷商首次感受到市場(chǎng)壓力。工信部釋放出2020年補(bǔ)貼退坡放緩的信號(hào),無疑給新能源車市吃了一顆“定心丸”,但讓新能源車市重回高速增長軌道,車企需加速車型、技術(shù)研發(fā),提升單車?yán)麧櫍拍芊€(wěn)定市場(chǎng)信心。

工信部釋放“暫緩”信號(hào)

2019年7月,新能源汽車補(bǔ)貼開始退坡,隨即國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量開始連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示,2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下滑2.3%和4%,新能源車市出現(xiàn)首次負(fù)增長。面對(duì)市場(chǎng)壓力,此前,苗圩表示,2020年7月1日起,新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。1月20日,在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上,苗圩再次表示:“今年我們正在研究,退坡政策可能要平緩一些。”

據(jù)了解,2010年起,為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展,我國開始提供新能源汽車補(bǔ)貼。2017年,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)首次下調(diào),此后逐年退坡。2019年,新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅下降。2019年,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出,2019年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%,地方補(bǔ)貼也將在過渡期后完全退出。

實(shí)際上,在2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策公布前,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,2020年新能源汽車補(bǔ)貼將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如果今年新能源車補(bǔ)貼維持現(xiàn)狀或降幅放緩,將給車企留出更多緩沖時(shí)間。

經(jīng)銷商仍存壓力

數(shù)據(jù)顯示,2019年12月新能源乘用車批發(fā)銷量為13.7萬輛,同比下降15%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“12月新能源車型銷量環(huán)比拉升,主要由于車企抓住年末時(shí)機(jī)增量,事實(shí)上在新能源汽車銷量下滑的背后,受到?jīng)_擊最大的就是經(jīng)銷商。”北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn),隨著補(bǔ)貼退坡帶來的終端銷量下滑,各新能源汽車經(jīng)銷商開始通過降價(jià)促銷,通過走量賺取利潤。

“現(xiàn)在車不好賣,新能源車更不好賣,沒有一些優(yōu)惠肯定吸引不了客戶。”一位長安新能源銷售人員稱,剛上市不久的長安新能源SUV E-Pro,目前已能提供1萬元置換補(bǔ)貼和7000元增購補(bǔ)貼。此外,只要介紹他人購車成功,介紹人可以直接獲得由店內(nèi)提供的千元獎(jiǎng)勵(lì)。

不僅是自主品牌,一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商對(duì)北京商報(bào)記者表示:“從去年開始新能源市場(chǎng)的壓力加大,店里的純電軒逸一直在搞優(yōu)惠活動(dòng),為了把車促銷出去,我們都是在優(yōu)惠上一再壓低價(jià)格,銷售新能源車一直是虧損狀態(tài)。”

市場(chǎng)壓力增大的現(xiàn)狀下,補(bǔ)貼退坡“暫緩”,無疑是給新能源汽車經(jīng)銷商吃下一顆“定心丸”。“此前一直傳言2020年補(bǔ)貼還要繼續(xù)退,因此店內(nèi)一直加大優(yōu)惠想盡快清出現(xiàn)有庫存,怕壓在手里更不好賣。”一位自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言,如果補(bǔ)貼再退坡,意味著新能源車型將再次面臨漲價(jià)關(guān)口。而補(bǔ)貼退坡放緩將有利于今年經(jīng)銷商銷售。

值得一提的是,北京2020年新能源指標(biāo)即將放出,按照往年規(guī)律將對(duì)上半年車市產(chǎn)生刺激作用。一位比亞迪經(jīng)銷商對(duì)北京商報(bào)記者表示:“最近不少消費(fèi)者到店看車,都是為了提前了解市場(chǎng)行情。”

國家信息中心副主任徐長明表示:“新能源汽車連續(xù)五年增長,政策起到了推動(dòng)作用,但市場(chǎng)力量還比較小。當(dāng)前,我國新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到由市場(chǎng)力量驅(qū)動(dòng)其持續(xù)發(fā)展的階段,欲在2025年實(shí)現(xiàn)滲透率達(dá)到25%的目標(biāo),未來幾年仍需要有足夠力度的補(bǔ)貼替代政策。”

向上尋找突破口

雖然2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定,但新能源汽車行業(yè)的“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)到來,為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力,提升利潤穩(wěn)定經(jīng)銷商信心,各大車企開始尋找突破口。

對(duì)于新能源市場(chǎng)如何破局,比亞迪董事長兼總裁王傳福認(rèn)為:“越是調(diào)整期,就越是技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)變革、苦練內(nèi)功的時(shí)候。”據(jù)了解,目前比亞迪已在全球申請(qǐng)專利2.8萬項(xiàng),其中已獲授權(quán)專利超過1.7萬項(xiàng)。從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體,比亞迪正在掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。同時(shí),比亞迪開發(fā)了一款“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品,新推出的“刀片電池”體積比能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池提升50%。

除技術(shù)提升外,如何提升利潤也是車企應(yīng)對(duì)新能源下滑亟需解決的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示,補(bǔ)貼大幅退坡,使車企毛利大幅減少。2019年,補(bǔ)貼退坡已至車企毛利以下,每多生產(chǎn)一輛新能源汽車,車企虧損便隨之增加。

事實(shí)上,為盡快盈利,各車企開始上攻新能源高端市場(chǎng)。合資品牌、自主品牌及造車新勢(shì)力車企均正在沖擊30萬元以上新能源車型市場(chǎng)。據(jù)了解,目前榮威推出首款售價(jià)破30萬元的MARVE X車型后,小鵬即將上市的P7車型售價(jià)也接近30萬元,作為國內(nèi)新能源頭部企業(yè)比亞迪,在推出“唐”純電動(dòng)車型征戰(zhàn)25萬元以上級(jí)別市場(chǎng)后,今年推出的“漢”車型售價(jià)約30萬元。同時(shí),騰勢(shì)X、廣汽新能源Aion LX等車型也先后問世。

業(yè)內(nèi)人士表示,財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡,使得車企毛利大幅減少,推出面向高端市場(chǎng)的高利潤車型,已成為未來車企發(fā)展方向。同時(shí)隨著高端車型的推出,新能源車型在里程和產(chǎn)品力上也將進(jìn)一步提升,從而吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍認(rèn)為,新能源車市由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過程中,必然經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡,而目前應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡壓力的最好辦法就是推動(dòng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)步。

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