華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報道
9月4日，客流正值周末，逐步剛剛到達北京南站的恢復“京滬飛人”羅欽熟練地掏出手機，訂購了一張當天去往上海的G13次車票。
“現在的票非常好買，以前這種全程4個多小時的車次，都是最先售空的，一般得提前幾天搶，哪怕只提前一天，一般都搶不上。但現在，提前40多分鐘也能買到，票很充足。”羅欽告訴《華夏時報》記者。
對京滬鐵路來說，疫情的影響仍未遠去，但相比去年，情況已經好轉。
近日，國內最賺錢的高鐵——京滬高鐵發布了2021年上半年財報。報告顯示，京滬高速鐵路股份有限公司上半年營業收入達150.98億元，同比增長50.30%；歸屬上市公司股東凈利潤為27.43億元，同比增長417.28%。
“隨著國內疫情得到有效控制，京滬高鐵客流需求在經歷了年初的短期抑制后，從4月份開始呈現出了穩步回升的良好復蘇態勢。‘五一’小長假期間，客流恢復態勢旺盛，公司主營運輸業績也得到進一步恢復，取得了較好的階段性成效。”京滬高鐵董秘趙非介紹。
好于預期
京滬高鐵2011年6月30日開通運營，全長1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。
作為中國一次性投資最大的鐵路工程，京滬高鐵不但經濟、戰略意義重大，也是中國第一條實現盈利、也是賺錢能力最強的高鐵，2011年通車后，僅四年后的2015年就開始盈利，當年利潤65.81億元，隨后逐年遞增。
今年上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客1876.2萬人次，同比增長95.6%；跨線列車運營里程完成3894萬列公里，同比增長20.3%；旗下唯一子公司京福鐵路客運專線運營里程完成1473萬列公里，同比增長72.3%。
值得注意的是，京滬高鐵上半年情況好轉的原因之一，在于疫情得到控制后來的影響有所減少。
報告顯示，隨著國內疫情形勢得到有效控制，京滬高鐵客流需求在經歷了年初的短期抑制后，從今年四月份開始呈現出了穩步回升的良好復蘇態勢。“五一”小長假期間，客流恢復態勢旺盛，公司主營運輸業績也得到進一步恢復，取得了較好的階段性成效。
這和全國鐵路運營情況基本相符。
2021年上半年，全國鐵路累計發送旅客13.65億人次，同比增加5.48億人次、增長67%，其中6月發送旅客2.46億人次，同比增長48.19%。當前鐵路客流已恢復到2019年同期的76.94%。以單月看，顯示出鐵路客流恢復正在加快，2021年6月全國鐵路客流較2019年同期下降19.87%。
而京滬高鐵的子公司京福安徽公司虧損情況也比去年同期有所收窄。數據顯示，今年上半年，京福安徽公司營業收入22.67億元，凈虧損為8.48億元，虧損額比去年同期的12.29億元下降31%。
在行業內人士看來，京福安徽公司投資的合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段均處于運力培育期，未來前景值得觀望。
持續回暖
在機構看來，未來京滬高鐵仍有增長空間。
9月3日，京滬高鐵融資融券信息表示，當天融資凈買入994.36萬元；融資余額8.44億元，創歷史新高，較前一日增加1.19%。
據了解，京滬高鐵自2020年12月23日起，實行浮動票價機制。以二等座作為基準，商務座，特等座一等座比價分別為3.5倍、1.8倍、1.6倍票價，根據市場需求，在上下限之間浮動。機構預計，后續票價彈性有望逐漸釋放，若在疫情結束后，市場需求趨于旺盛的情況下，其盈利總體將保持向好趨勢。
“行業層面，高鐵客運票價收入占鐵路客運總收入比重由205年53%上升至2020年78%，高鐵客運周轉量占全社會客運周轉量比重由2012年4.8%提升至2020年的25.2%，鐵路客運提速依然是大勢所趨。”浙商證券分析師匡培欽表示。
一個利好在于長編組復興號投運。自6月25日凌晨起，全國鐵路實行今年第三季度列車運行圖，京滬高鐵上時速350公里的復興號從現有的36列調至最高至66列，發車時刻更加優化，效率更高。
“預計2021年到2023年凈利潤為72.71億元，122.35億元，128.71億元。”匡培欽表示。
不過，京滬高鐵也提醒，當前，我國仍處于疫情常態化防控階段，旅客乘車出行需求尚未完全恢復，預計對公司全年經營業績產生持續影響。
責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
