據《歐洲汽車新聞》報道，歐寶標致雪鐵龍集團（PSA）從通用手中收購歐寶后，重組自愿轉為削減開支而啟動的大量員工自愿離職方案，已經導致大量員工包括高層員工的員工流失。目前，寶馬豹路歐寶已經暫停這一方案的和捷虎實施。

　　去年，歐寶7月份，重組自愿轉PSA正式獲得了歐盟反壟斷機構的大量無條件批準，收購了通用汽車旗下的員工歐寶/沃克斯豪品牌。PSA已經公布了重組歐寶的寶馬豹路方案，決定將歐寶/沃克斯豪品牌聚焦電氣化，和捷虎同時將其銷售范圍擴大到歐洲之外的歐寶全球市場，并計劃節省開支，重組自愿轉幫助歐寶盡快實現盈利。大量

　　歐寶表示，PSA還制定了一項扭虧為盈的方案，保持此前預定的協同目標不變。歐寶計劃精簡歐寶管理層結構，旨在采購、制造和研發方面實現規模經濟及協同增效，預計有望每年節約17億歐元。

　　此前，有媒體報道稱，PSA或將使削減歐寶工廠多達6000個工作崗位，同時將關閉一些工廠，減少歐寶/沃克斯車型的生產。因為過度生產的策略已經導致歐寶/沃克斯豪遭受巨額損失，自2000年以來損失達到了將近200億美元。

　　不過，PSA并沒有在重組方案中宣布大規模裁員。歐寶首席執行官米歇爾·羅謝勒曾（Michael Lohscheller）表示，公司不會強制裁員，但會保留自愿離職的可能性。

　　據路透社報道，歐寶在今年三月正式啟動員工“買斷”計劃，尋求到2020年在德國國內裁撤3700名歐寶員工，員工離職途徑包括“買斷”工齡和提前退休。歐寶管理層在四月底發給所有員工的內部備忘錄中承認對員工大量離職感到擔憂。

　　值得注意的是，近幾個月內由于自愿離職方案，歐寶已經有多位高級員工離職，而這被看作是PSA集團去年收購歐寶品牌所引發的后續影響。一些核心工程師甚至跳槽到了寶馬、捷豹路虎以及大陸公司。

　　歐寶旗艦車型Insignia的首席工程師安得利亞斯·齊普澤在今年三月離開了為之效力超過25年的歐寶。根據他個人的LinkedIn資料，目前他擔任Veritas AG工程方面的負責人。

　　擔任歐洲首席車輛工程師直至2017年年底的艾格德·托馬斯基已經在去年12月轉投寶馬旗下的工程和車輛動力部門。

　　此外，LinkedIn資料顯示，歐寶前電動汽車總監拉夫爾·漢納波爾目前是捷豹路虎的首席工程師。

　　一些歐寶擁有多年專業經驗的高級員工是最快離職員工中的一員，其中一些人正是受到提前退休方案和“快速離職”獎金的激勵而在很短時間內辦妥離職手續。

　　有分析人士指出，歐寶裁員風波恰恰反映出PSA所面臨的兩難局面。一方面，PSA必須通過大規模的裁員才能提升工作效率進而終止歐寶虧損20年的命運；另一方面， 大規模的裁員卻不能影響掌握專業知識的核心員工，因為他們正是歐寶得以復興的奠基者。

　　此前，歐寶首席執行官米歇爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示“重組方案的目的很明確，就是為了維護所有工廠的權益，避免在歐洲強制裁員。但公司必須采取有效措施，如創新工作時間觀念、自愿減少工作時間或者提前早退休，以達到必要地、可持續地減少人力成本的目標?！?/p>

　　根據德國埃森大學汽車研究中心（CAR）的數據，德國標致每名員工的新車銷量為35輛，高于歐寶/沃克斯豪則的30.4輛。2017年上半年，PSA每輛車的利潤為913歐元（約合1060美元），而歐寶/沃克斯豪在2017年第一季度每輛新車則虧損了686歐元（約合800美元）。如果歐寶/沃克斯豪的工廠和標致的法國工廠效能一樣高，那么它就需要裁員工。

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