夏余才：“鐵老大”會(huì)不會(huì)趁火打劫借春運(yùn)漲價(jià)？
2013-12-24 16:59:55 評(píng)論： 字體大小 T T T 一心只想提價(jià)來彌補(bǔ)虧損，鐵老大不僅不解決問題，夏余還會(huì)激化矛盾引起人們的才會(huì)趁火反感。只有改革徹底了，打劫只有不再擺出一副高高在上的借春“鐵老大”面孔，而是運(yùn)漲以全心全意服務(wù)乘客為宗旨，才能真正的鐵老大改變局面，也才能真正的夏余贏得民心。中國鐵路總公司的才會(huì)趁火負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān)。截至今年9月30日，打劫中國鐵路總公司總資產(chǎn)4.84萬億，借春負(fù)債3.06萬億元，運(yùn)漲稅后利潤(rùn)-17億元。鐵老大業(yè)內(nèi)人士表示，夏余為了解決鐵路資金緊缺問題，才會(huì)趁火比較可行的思路是：提高鐵路自身的盈利能力，包括運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化(提價(jià))、提高鐵路系統(tǒng)的管理經(jīng)營能力等。另據(jù)報(bào)道，從今天開始，互聯(lián)網(wǎng)、電話開始發(fā)售2014年1月16日（春運(yùn)第一天）臨時(shí)加開的列車車票。（12月23日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）
一年一度的“春運(yùn)”即將開始。春運(yùn)，可謂我國一大特色“景觀”。人們會(huì)在春運(yùn)拉開序幕之日起，從四面八方趕往火車站，繼而又從火車站奔赴到四面八方。火車站此時(shí)不再是一個(gè)單純的落腳點(diǎn)，還可以成為“景點(diǎn)”。當(dāng)然，在這個(gè)“景點(diǎn)”里你看到的風(fēng)景不是樹木花草等，而是摩肩接踵的人流乃至人海。
買票難、回家難，都是每年春運(yùn)難題。但這一難題周而復(fù)始的重復(fù)著，似乎從未改變過。盡管高鐵上馬了不少，也盡管私家車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，春運(yùn)依然是一票難求依然是人在旅途。歸根結(jié)底，還是我們的公共交通沒有完善，也還是我們窮人太多，大家都是奔向火車站卻不是飛機(jī)場(chǎng)。
一方面是人們的剛性需求，另一方展示給我們的則是鐵路的負(fù)債累累。因此，火車票提價(jià)的呼聲也就隨之上升，以至于到了不得不提的地步。火車票一提價(jià)，自然會(huì)引來人們的高度關(guān)注和熱議。有些人認(rèn)為，火車票確實(shí)便宜，相比歐美國家便宜的太多了；也有人認(rèn)為，火車票已經(jīng)夠高了，不能再提價(jià)了。
那么，火車票該不該提價(jià)呢？如果單純的和“國際接軌”或者與歐美國家相比，我們的火車票價(jià)太低，需要向發(fā)達(dá)國家看齊。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，歐美發(fā)達(dá)國家的民眾收入普遍比我們高，并且歐美國家的火車舒適度和服務(wù)也遠(yuǎn)比我們規(guī)格高。換而言之，與人家相比我們從哪個(gè)角度都比不上，難道要我們掏歐美國家的票價(jià)去坐擁擠不堪的“劣質(zhì)”火車么？
若比較，應(yīng)該和印度、巴基斯坦等國家比較才對(duì)。而印度的火車票也是非常便宜的。據(jù)說自從2001年以來，印度的火車票就沒有漲過價(jià)。官員一提漲價(jià)，就會(huì)遭民眾反對(duì)，為此還有人丟官罷職。可見，我們也只能和印度去比較，卻不應(yīng)該妄自尊大去和歐美國家比較。要想和歐美國家比較，你就必須建立在“民富”的基礎(chǔ)和高質(zhì)量的服務(wù)之上才行。
其實(shí)，我們現(xiàn)在也在大力發(fā)展高鐵。相對(duì)普通列車的票價(jià)，高鐵的票價(jià)要昂貴不少，乘坐的舒適度和空間及服務(wù)等都有大幅度的提升。高鐵的票價(jià)不菲，事實(shí)上也沒有太大可提升的空間了。再提，人們就都會(huì)去坐飛機(jī)而不會(huì)去高鐵。一些高鐵的票價(jià)，還已經(jīng)趕超了飛機(jī)的票價(jià)。而普通列車又是針對(duì)收入水平不高的人群，其乘坐空間和舒適度只能和印度等國相比，所以提價(jià)勢(shì)必會(huì)引起人們的反對(duì)，也顯得不靠譜和不應(yīng)該。
正如有專家所言，客運(yùn)通常是虧損的，由貨運(yùn)來進(jìn)行補(bǔ)貼。不單是我國，其他很多國家亦是如此。不過，有些國家因?yàn)楸旧砭秃?ldquo;富有”，所以也就不在乎那點(diǎn)虧損，權(quán)當(dāng)福利送給民眾了。況且，一些國家鐵路本就不發(fā)達(dá)，也不會(huì)出現(xiàn)類似我國的“春運(yùn)”現(xiàn)象。人們選擇出行的余地很大，汽車、飛機(jī)等等，家家都消費(fèi)得起，根本就不會(huì)像我們那樣眼巴巴的只盯著列車。
而要想列車盈利，又不能單純的依賴漲價(jià)，唯一的辦法還是改革。在這方面，德國的鐵路改革就是一個(gè)很好的例子。幾年前，德國的鐵路也和我們一樣年年虧損。自從改革后，德國鐵路就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。德國鐵路改革的基本思路可以歸納為：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，私有化為方向，實(shí)行政企分開，按照網(wǎng)運(yùn)分離、細(xì)分市場(chǎng)的模式，重構(gòu)運(yùn)作市場(chǎng)化、經(jīng)營多主體的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。德國鐵路的改革，改變了過去從“火車站到火車站”的出行方式，為乘客提供了“起點(diǎn)到終點(diǎn)”的解決方案。換而言之，全方面服務(wù)為德國鐵路煥發(fā)了新生。
反觀我國鐵路，雖在不斷進(jìn)取和試圖變革，但還是不夠徹底。在此前提下，一心只想提價(jià)來彌補(bǔ)虧損，不僅不解決問題，還會(huì)激化矛盾引起人們的反感。只有改革徹底了，只有不再擺出一副高高在上的“鐵老大”面孔，而是以全心全意服務(wù)乘客為宗旨，才能真正的改變局面，也才能真正的贏得民心！
