“2015年吉利賣了52萬輛車，吉利今年銷量目標是銷量60萬輛，增長大概15%—18%。增長之路根據目前發展態勢，背后我們上調了銷售目標，密精現在看上去是品車有可能實現的。2016上半年賣了28萬輛，吉利同比增長11%，銷量完成了全年銷量47%，增長之路但還不是背后我們的目標，我們的密精目標這兩年要做的是要做到自主品牌中的強勢品牌，處于領軍地位。品車在我們前面從銷量角度來講還有兩家企業，吉利一個是銷量長安，一個是增長之路長城。我們認為吉利是很有希望去超越他們能跑到第一位去的。“
近日，特叔跟隨由中國汽車工程學會指導，搜狐汽車、中國市場學會(汽車)營銷專家委員會、國家信息中心主辦的“中國本土車企創新之旅”中走近吉利”活動來到吉利工廠，吉利控股集團公關總監楊學良在交流會上顯得信心十足。
銷量持續增長 新車型將提供發力供應站 老車型持續給力
吉利官方數據顯示：2015年吉利全年銷售52萬輛，而在2016年的上半年，吉利累計銷量超過28萬輛，同比增長11%，達到2016年全年銷量目標的47%。除了發揮穩定的帝豪、遠景之外，博越、博瑞、帝豪GS等也開始漸入佳境，其中博越SUV破萬在即，而即將上市的新遠景SUV，從目前的市場趨勢來看，也將會成為一個熱賣車型。而在此次走進吉利的活動中，吉利官方透露，下半年還將有帝豪GL上市，未來5年內，吉利將有超過至少30款新車推向市場。比如明年上海車展，吉利將會推出MPV概念車，2017年底2018年初博越也將推出COUPE車型。
從吉利目前的發展態勢看，其之所以銷量持續增長，新車型提供了極大支持。比如博越上市20天定單量超過3萬輛，但因產能受限，所以銷量始終沒上去，但目前隨著新工廠的投產及投入，如今的博越產銷量都在爬坡，現在已經從最開始的幾千輛上個月上到八千輛，很有可能7月份就能達到月銷過萬。再比如帝豪GS，GS從5月份上市，銷量逐步遞增，成為月銷過萬的明星車型從目前狀態看并不是什么難事。博瑞也在發揮著自主B級車的絕對統治力，其產品力也在逐步跟進。而即將上市的遠景SUV和帝豪GL目前也被一致看好，有希望成為熱銷車型。
不僅新車如此，老車型也在持續著穩定的表現，帝豪目前是中國品牌銷量最好的轎車，月銷基本在1.5萬輛以上，銷量更好時，還曾多次突破過2萬輛大關，而遠景也有著不錯的表現，月銷過萬已是新常態。
吉利進入造車3.0時代，技術研發+積累是雙保險
說吉利進入了造車3.0時代，那何為吉利的造車3.0時代呢？吉利汽車集團副總裁、動力總成研究院院長王瑞平曾表示過：吉利在最近5年來進行二次轉型后，變化很大，從去年到今年，自博瑞、博越，及帝豪GS等一系列新車型的投放，就已經代表了吉利走向了造車3.0時代。恰恰是這一代產品，是在一系列正向開發和規范管理前提下，建立起標準的研發體系，經過多年的技術積累取得的收獲。
事實上來講，吉利之所以能順利進入造車3.0時代，與成功收購沃爾沃是分不開的，吉利收購沃爾沃對提升本土品牌的研發水平有著深遠影響。吉利自己也不得不承認，自己確實從沃爾沃學到了很多。從環境來講，排放隨著汽車市場的不斷成熟而更加嚴格，因此對所有整車企業來說，中國不但有世界最大汽車市場的誘惑，也將成為世界上最困難的汽車而市場。
這次跟隨走進吉利的一行中，我們來到了吉利的動力總成試驗中心和發動機生產車間，通過近距離的感受和交流，了解吉利技術。以動力總成為例，未來的動力科技發展趨勢將是更小排量、更大范圍引入電氣化，從自動起/停、輕量化到HEV、EV、PHEV。通過與吉利官方的動力總成試驗中心負責人溝通得知，為了達到中國國六標準，需要發動機小型化、直噴、優化噴油泵，提高噴油壓力，采用兩級可調VVT、集成排氣歧管等技術。同時也要開發乙醇、天然氣等替代燃料項目。對于傳統動力就需要增加電氣化程度來提升系統效率，如沃爾沃的PHEV車型。通過在吉利的試驗中心的近距離感受，讓我對吉利的認識重新有了一個質的飛躍。這和特叔幾年前見到的吉利絕對不是一個水平線上的，不管是從軟硬件管理上來說，還是從體系管理上講，如今的吉利在技術方面的積累已經走在了中國品牌的前列。
研發投入“不計”成本，研發體系日漸成熟
吉利控股集團公關總監楊學良曾不止一次表示：吉利整體的思考是要做精品車。有了目標，就要實現。因此吉利在研發以及工藝等方面的投入是巨大的。首先是研發，目前吉利在全球有四個研發中心：杭州臨江、寧波杭州灣，哥德堡和考文垂。吉利研究院的總部目前在杭州，后續會搬遷到寧波杭州灣。杭州灣的新研發中心不僅可以做基礎的研究測試；試制試驗試裝工藝自動化水平超高。不僅如此，其二期工程綜合測試場、哥德堡歐洲研發中心是由吉利投資，由沃爾沃主導技術，目前有1900余人。再加上倫敦的考文垂，吉利在全球有四大研發中心，從事研發的工程師有近萬名，吉利的研發體系中，新車型研發在研究院，每個平臺都有一個大項目組、一個副院長和總工程師。其實在人才培養方面，從吉利的汽車體驗館里就能了解一些，緊挨著體驗館的是吉利學堂，那里都是吉利培養人才的地方。
據了解，為了打造精品車，吉利在全球設立了四個造型中心，分別在上海、歐洲、美國加州和西班牙巴塞羅那。上海造型中心負責現在吉利旗下所有權新車型的開發，歐洲造型中心，設計開發基于CMA基礎架構上的一系列車型。美國加州和西班牙巴塞羅那造型中心，主要做前瞻性的創意開發，以及對當地市場需求的了解和掌握。據了解，吉利一個新車的造型投資在1.2億到1.5億，這是作為精品車的一個必要條件。
在制造工藝方面，手工轉為自動化生產。以遠景為例，其自動化水平在75%—80%之間，而目前博越、博瑞的新工廠，完全按照國際化的水平建立。吉利目前第三代3.0時代的工廠，在裝配、制造工藝、模具、檢具方面的水平達到了國際一流水平，智能化程度非常高。
精品車需要“芯”技術，也需要消費者的需求導向
精品車需要“芯”技術，這個芯當然指的就是汽車的心臟發動機，也就是動力總成。而在這次走進吉利的本土之旅中，吉利高層也透露了一點關于未來動力總成規劃的消息。據悉，吉利將在明年實現動力系統的全面升級，而且主要以小排量渦輪增壓發動機為主。該系列發動機將成為中國品牌中的標桿產品，并且擁有足夠實力與合資產品對抗。
吉利動力總成研究院副院長趙福成重點介紹了最新研發的18TD二代發動機，其開發流程完全對應了沃爾沃等整車企業的開發流程，新的二代發動機在對多項關鍵技術做了提升后，動力性和經濟性能上有了質的改善。以NVH為例，它就做了30余項改進，使NVH性能有了巨大改善。值得一提的是，在開發18TD二代發動機時，吉利已經完成了發動機的自主標定。不管是整車還是動力，高效的零配件供應商體系很重要。吉利和沃爾沃的聯合采購，讓吉利更受益，也讓吉利的零部件整體水平有了質的提升。
要造精品車，就要真正傾聽消費者的需求，所以現在以消費者需求為導向、以市場需求為導向的造車理念已經開始普及了。從研發、制造、銷售、服務、零配件各個體系都想著怎樣才能以市場需求為導向、以用戶需求為導向地造車。比如用戶關心的主動安全和智能技術應用。以博瑞上的主動安全技術為例，這些技術原來都是在二三十萬甚至三四十萬的車上才有，現在十幾萬的車上就有了，這對合資品牌也是個巨大的壓力。不僅如此，帝豪GS、GL、博越也大量使用主動安全技術，讓其成為吉利的產品新賣點。
吉利全新動力總成到底會給吉利帶來什么變化？吉利的3.0產品將會達到一個什么樣的高度？也許答案就在不久的將來。從吉利總部大樓內既看到了企業文化氛圍濃厚的吉利學堂，也有類似吉利博物館的汽車體驗館。而在近期公布的世界企業500強中，吉利由去年的第477位躥升至410位，也是上榜的民營企業中唯一一個汽車企業。從汽車體驗館，特叔看到了走過30年的吉利，從美日到自由艦再到遠景、帝豪、博瑞、博越的階梯式發展歷程。從2001年拿到汽車生產目錄至今也不過15年時間，吉利卻成為擁有吉利、沃爾沃和倫敦出租車三大汽車品牌的大型跨國汽車集團。不管怎么樣，特叔看好吉利的精品車之路肯定能鍛造一個中國品牌新銷量王。
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