走“綠色復蘇”道路，中國實現碳達峰、工程碳中和已經成為全球廣泛共識。院院應因宜6月25日，士郭時因中國工程院院士、孔輝吉林大學汽車工程學院教授郭孔輝在2021全球智慧出行大會·中國國際智能網聯與新能源商用車論壇上指出，汽車在我國“雙碳承諾”的節能減排關鍵窗口期，“綠色”商用車的地制普及，關乎我國汽車產業和經濟社會整體可持續發展。中國與此同時，工程汽車技術與標準的院院應因宜制定也要尊重市場和區域發展特征，現階段仍然需要新能源與電動技術的士郭時因結合和互補。
商用車減排迫在眉睫
當前，孔輝我國經濟已進入高質量發展階段，汽車鄉村振興開啟了各行各業的節能減排新藍海，乘用車和商用車開始“駛入”農村，將極大拉動鄉村經濟發展。
發展汽車產業離不開“能源消耗”這個話題。2020年，中國的重型卡車已經占到全球銷量的七成，客車和輕型卡車等在全球的占有率也都超過了一半。不斷增長的柴油車保有量，帶來的是不斷增長的碳排放量。
郭孔輝指出，商用車在我國汽車保有量和新車銷售量中僅占20%，但年消耗車用燃油和碳排放量在交通領域卻高達50%以上，因此在使用環節，減少碳排放、實現新能源化和電動化刻不容緩。
中國提出，力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。但碳達峰、碳中和并不是就氣候談氣候、就低碳談低碳，而是經濟社會發展的綜合性戰略，商用車綠色發展、節能減排是實現碳達峰、碳中和目標的重要途徑。
“電驅動技術已經在小型乘用車上不斷滲透并取得突破，由于使用成本更低、故障率低、可靠性高，電動化也成為促進大型商用車發展的動力。”郭孔輝說，以宇通純電動礦用車為例，其目前已經實現了零污染，而且在能耗上比傳統礦用車節能70%，同時，其綜合運輸效率比傳統礦用車提升25%以上。
“著眼當前發展階段，商用車適合從燒甲醇或天然氣開始，逐漸過渡到純電和燃料電池，‘螞蟻啃骨頭’的替代方案在起始階段較為可行?！惫纵x指出。
節能減排應遵從區域經濟特征
郭孔輝表示，盡管電動汽車產業在國家政策推動下取得快速發展，但我國東西部地區經濟發展不平衡、交通需求差異巨大，導致汽車市場的不平衡，部分地區的百姓對購買電動汽車仍有不少顧慮。
從我國的具體情況來看，振興廣大農村經濟和高質量脫貧事業需要大量貨物與人員運輸量，這種新添加的運輸量應該是低碳化的，而且還應該是欠發達地區百姓買得起、使用方便的“綠色國民車”，因此，小型低速電動汽車是短期內滿足這些要求的最佳選擇。
從成本來看，小型低速電動汽車僅2萬~3萬元一輛，不需要加油，在自家充一晚上電就夠用一天，使用耗電成本相當于汽油車成本的1/10。此外，欠發達地區還不需另外開發電力來源，也不用建設龐大的充電樁網絡，能夠實現“人盡其用、貨暢其流”，是現階段西部大開發、農村城鎮化、現代化和實現欠發達地區脫貧的理想交通工具。同時，還拉動了地區電動汽車產業鏈的發展成熟。
“農村的綠水青山只有能方便到達，才能變成金山銀山，在農村等經濟發展較為落后的地區發展‘綠色國民車’，成本與價格都不宜過高，不能裝太多的電池，發展速度也要放緩?！惫纵x表示，“簡而言之，我國發展汽車產業、制定技術與標準，要尊重市場和區域發展特征，應因地、因時制宜?，F階段，仍然需要新能源與電動技術的結合和互補?！?/p>
