電子發燒友網報道（文/梁浩斌）隨著如今電動汽車的源汽智能化程度加深，車上的車中電器設備不斷增多，低壓系統中的低邊負載也在增大，汽車低壓系統從傳統的開關12V電壓開始往48V發展，這對各種應用的源汽開關控制產生了更高要求。之前我們曾經介紹過高邊開關的車中應用場景以及汽車應用的需求情況，那這一篇文章就來介紹一下同樣不可或缺的低邊低邊開關。

高低邊實際上是開關形容器件使用在電源和負載之間相對位置的關系，高邊開關顧名思義，源汽是車中應用于電源正極和負載之間，位于高電位端一側的低邊開關；同理如果開關器件位于負載和電源負極之間，則被稱為低邊開關。開關

因為高邊開關和低邊開關本質都是源汽用于控制負載的器件，只是車中在電路中的位置相對于電源和負載有所區別，所以根據實際應用可以選擇不同的低邊開關，兩種開關可單獨使用，也可以同時使用。

低邊開關的核心功能是，通過閉合或斷開地線路徑控制負載的工作狀態。典型結構是使用N溝道MOSFET，將開關置于負載和地之間，源極直接接地，柵極接收控制信號，漏極接負載，通過控制開關的通斷實現對負載的供電管理。當控制信號為高電平時，MOSFET導通，電流從電源經負載流經低邊開關到地，形成回路；信號為低電平時則關斷。

所以實際上，低邊開關核心就是功率器件，而為了提高集成度，目前低邊開關一般會集成多個功能模塊。首先集成驅動電路，將MCU輸出的信號轉換為足以驅動功率器件的電壓；集成保護模塊，比如用于過壓保護的TVS二極管，用于過流保護的電流檢測電阻，用于過溫保護的溫度傳感器等。

低邊開關中還集成了診斷與反饋的模塊，提供開路檢測，通過檢測負載電流是否為0，判斷負載的工作狀態；以及提供狀態顯示、短路反饋等功能。

而影響低邊開關性能的，主要是MOSFET的導通電阻、開關速度和散熱能力這三大方面。

低邊開關的驅動電路設計簡單，無需復雜的電平轉換或電荷泵電路，能夠有效降低系統成本，因此在汽車上被廣泛使用。

比如低邊開關可以用于控制車燈的開關，通過斷開或閉合接地回路實現燈光的點亮與熄滅。同時類似的車身控制模塊BCM中都能夠看到低邊開關的應用。比如羅姆BV1LF080EFJ-C，具有80mΩ導通電阻，雙TSD保護，用于車身控制模塊中的車燈和電機驅動等場景。

在BMS中，低邊開關被用于控制電池組中的繼電器，確保電池充放電回路的安全通斷。比如納芯微NSE11409-Q1，支持41V鉗位電壓，5μA待機電流，用于新能源汽車BMS中繼電器控制。

在動力系統中，低邊開關被用于自動變速箱中的電磁閥，實現換擋操作的精確控制。

隨著集成化和智能化的需求提高，未來低邊開關將會集成更多診斷功能，支持遠程監控甚至是預測性診斷分析等。而在新能源汽車的趨勢中，低邊開關在BMS以及電機驅動等場景將會得到更廣泛的應用。