“上上上上、手車上優信二手車”，電商但短這則簡單粗暴過于直白的虛火二手車電商廣告，因為洗腦似的旺市廣告音樂和一分鐘燒掉3000萬的絕對土豪范兒，穩穩地在朋友圈被刷了屏。期無

        據易觀智庫統計，法盈僅今年上半年，手車二手車電商市場就有11筆融資，電商但短融資超3億美元。虛火用資本來推動發展進程，旺市這本無可厚非。期無但有錢任性的法盈背后，映射的手車卻是資本入局后導致整個行業的浮躁之景，這也是電商但短資本驅動市場的弊端所在。

        60秒燒掉3000萬元，虛火讓優信二手車這家名不見經傳的公司在第四季《中國好聲音》上火了一把。

        優信二手車是一家專業提供二手車零售的電商平臺。2015年3月才正式上線，背后股東包括百度[微博]、KKR和Coatue等諸多大佬。

        值得注意的是，優信不過是被瘋狂資本砸中的二手車電商之一，之前被砸中的，還有人人車、好車無憂、易車拍、瓜子二手車等。那么，被砸成“土豪”的二手車電商們，就能順利嗚疆辟土嗎？

        二手車電商短期無法盈利

        一家二手車電商平臺的工作人員告訴《國際金融報》記者，為了和之前國內的二手車市場區分開，他們花了很大的人力、物力去完善平臺服務，做好售后，請最好的估價師來服務客戶，大量燒錢，卻沒有獲得相應的利潤，基本上常年處于“賣車不掙錢”的情況。“做電商真的很難，尤其是二手車電商。”該人士感慨稱。

        對此，哈德資訊交通分析師李品元在接受《國際金融報》記者采訪時指出，二手車電商雖然不同于傳統二手車市場，但是將要面對的也是同樣的問題，如何定價，又該怎樣讓買家滿意，如何找到新的盈利增長點，都是二手車電商發展中需要關注的。

        資本瘋狂

        2015年，二手車電商市場融資的消息不斷被刷新。2月9日，車易拍D輪融資1.1億美元，車易拍已經累計融資1.85億美元；3月18日，優信拍C輪融資1.7億美元，前兩輪融資中，優信拍一共獲得2.9億元的投資；人人車在8月份獲得騰訊、雷軍[微博]等投資方高達8500萬美元的C輪融資，本輪融資后，人人車估值超5億美元；同樣是今年8月，優車誠品也宣布獲得1816萬美元的融資，由銀河資本領投，IDG、真格、華創跟投；9月1日，車貓網融資12億元。

        這些投資背后，不僅有老虎環球基金、紅杉資本、IDG等國際資本的身影，國內互聯網巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)也多次出手。

        眾多投資者“押寶”的是中國二手車市場5年后的井噴期。來自艾瑞咨詢[微博]的數據顯示，從2000年到2014年的15年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到605.3萬輛，增長了約23倍，交易金額達3675.65億元，較2000年增長了近58倍。而據中國汽車市場指數研究所預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。

        “中國汽車保有量已經超過1.5億輛，所以二手車也處于爆發的階段。”人人車聯合創始人杜希勇在接受媒體采訪時指出，目前中國的二手車銷量比新車銷量大概剛剛超過1∶4的關系；而美國是反過來的，中國5年之內二手車的交易會趕上新車的交易。

        隨著二手車市場的增長，二手車電商也將成為一塊大蛋糕。據易觀智庫統計，2015年上半年電商平臺整體交易規模為47.8萬輛，同比增長134%，電商滲透率僅為10.37%，還有巨大的增長空間。

        盈利困境

        雖然市場巨大，但二手車電商短期內都無法實現盈利，成為業內共識。

        記者采訪了幾家二手車電商平臺的工作人員，在他們看來，對于目前的二手車電商來說，知名度在逐步得到擴大，關注度也在上升，可是卻沒有賺到多少錢，相反，一直在“燒錢”。

        那么，二手車電商的錢花在了哪里？

        優信二手車的一位相關人士告訴《國際金融報》記者，“我們有專業的估價師、檢測師，在線下的二手車渠道對車輛進行全方位檢測。而且，為了更好地宣傳知名度，二手車電商平臺都加大了對廣告的投入。

        業內人士指出，由于二手車專業門檻很高，賣方自己都無法給出專業車況信息，這導致二手車電商需要耗費大量的估價師人力成本。

        據統計，如果一個評估師每天檢測3輛車，一個銷售每天陪客戶看3輛車，目前驗車的成功率不到70%，銷售成功率在30%左右，以一個月25天來計算，平均售價在6萬元左右的二手車，在C2C模式下，單車收入僅在1000元左右，以此推算，一個評估師加銷售的二人組月收入在2.25萬元左右，驗車、看車成本非常高。

        顯然，光賣車養不活一家電商平臺。對此，人人車聯合創始人杜希勇在接受媒體采訪時指出，賣車不掙錢甚至虧損，但售后業務比如保養、維修以及金融服務會賺錢。杜希勇表示，從去年開始，人人車已經嘗試布局售后服務體系，會為用戶提供比4S店更加高性價比的一站式服務，這將是主要的盈利點。比如，評估師驗車是上門驗收、上門換機油等。

        在李品元看來，二手車電商要面對的不只是賺錢問題，還有關于消費者群體的問題。

        相關數據顯示，目前二手車電商平臺，消費者多為“85、90后”，這個群體對消費貸的需求比較大。然而，無論是通過傳統金融機構、還是借助第三方平臺的金融產品，都存在門檻高、利息高、手續麻煩、通過率低等現實問題。以銀行為例，二手車貸款需要提供的資產證明多，審核要求較高，導致通過率低，也間接地將一些有購車需求的消費者恥之門外。

        另外，當前國內的消費者對于購買二手車的認知程度仍然比較低。在調查中，超過75%的人認為如果資金充裕，他們將首選新車，而超過70%的二手車消費者購買二手車的目的是為了練手，真正認為二手車具有高性價比的消費者不足20%。

        “從二手車在線交易量占二手車總交易量的3%來看，二手車電商亟需打破消費者對二手車消費沒有信心的問題。”業內人士指出，由于消費習慣尚未形成，導致如今獲取用戶的成本非常高。一個新注冊用戶的成本需要1000多元，往往幾十個注冊用戶才會成交一單。這造成二手車電子商務平臺有交易就意味著虧損。

        如何突圍

        “二手車電商整合各地車源勢不可擋，未來傳統二手車商步入線上只是時間問題。”盡管問題很多，但在業內人士看來，二手車電商市場未來潛能巨大，“互聯網+汽車”給汽車后市場帶來更大的想象空間，而二手車電商正成為創業的爆發點。

        對于二手車電商如何在未來的市場競爭中脫穎而出，李品元對記者表示，“最本質的競爭力就是服務。”

        說到這一點，不得不提到二手車行業里的一個老兵——2003年創立的273二手車交易網。273二手車交易網選擇把可以用來線上吆喝的力氣，都用于兢兢業業地發展線下業務，深耕于服務，雖說不能像巨額廣告轟炸或燒錢補貼用戶的方式那般在短期內提高品牌知名度，但獲得了更多消費者的青睞。

        在一些業內評論者看來，完善業務體系，為平臺用戶和服務商提供更完整的一體化服務，最終受益的同樣是消費者，并且這是一種可持續發展的受益，于企業，于消費者，都是一個更為正確的選擇。

        與此同時，國內二手車電商平臺也可以多借鑒國外二手車電商平臺的成功經驗。

        不久前，美國二手車電商平臺Beepi宣布完成B輪融資6000萬美元，這家成立不到一年的公司已經估值近2億美元。

        在IT行業分析師看來，Beepi的模式值得參考。二手車被掛在Beepi平臺上進行出售前，該公司技術人員首先會上門查看車輛狀況，并會提供一份多達185項的車輛狀況檢查信息報告。對于賣家，Beepi保證其提供的二手車能在30天內售出，并得到至少1000美元的收入，否則Beepi將自己掏錢買下這輛車。在買家下單后，Beepi還會幫雙方處理過戶等文件工作，并安排專門的貨車將交易車輛送至買家手中，車輛送達時，還會有個巨大禮花綁在車上。

        與此同時，美國最大的二手車零售連鎖CarMax是賣場模式的杰出代表。CarMax將待售二手車銷售價格設在平均價值以下，向客戶提供明碼實價和無后顧之憂的質量保證。每一輛CarMax的車都經過一道質量檢測程序，并向客戶提供30天質量保障。國內的帥車網和優車誠品就是其模仿者。

        “對于二手車行業的創業者來說，最為重要的還是資本運用的效率。”一位交通行業分析師告訴記者，二手車電商應該逐步回歸理性發展，正確運用資本的力量，在消費者最為關心的車源、車況檢測、售后服務等方面做好、做實。

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