中新網(wǎng)合肥11月9日電(高謙君)11月9日，馬鞍由中鐵大橋局承建的山公首節(jié)順利巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋中塔柱Z4號墩首節(jié)鋼塔順利吊裝，標志著全橋關鍵控制工程中塔柱開始進入鋼塔施工階段。鐵兩塔柱

據(jù)介紹，用長馬鞍山長江公鐵兩用大橋主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，橋中總長3248米，鋼塔是吊裝目前世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。在三座主塔中，馬鞍Z3號、山公首節(jié)順利Z5號墩為邊塔，鐵兩塔柱塔高分別為308米和306米；Z4號墩為中塔，用長是橋中全橋最高塔，塔高345.6米，鋼塔采用四肢空間結構，吊裝工程量相當于Z3號、馬鞍Z5號墩邊塔的總和，是全橋關鍵控制性工程。主塔均采用鋼混組合結構，主塔拉索錨固區(qū)(上塔柱)采用鋼塔形式。Z4號墩混凝土結構高223.5米，鋼塔總高121.5米，共分為39個節(jié)段進行吊裝，最重吊裝單元458噸。本次吊裝的首節(jié)鋼塔高7.5米，重262噸。

鋼塔結構體量大、構造復雜，施工難度大、安全風險高。為確保超高、超重的鋼塔柱順利吊裝施工，項目部聯(lián)合知名起重設備生產(chǎn)廠家進行攻關研發(fā)，“量身定制”了世界最大的15000噸米塔式起重機。預計該主塔將于2024年5月中旬實現(xiàn)封頂。

據(jù)了解，馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋，工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復雜，施工難度大，創(chuàng)下橋梁建設多項世界之最。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。

據(jù)介紹，巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。(完)