中工汽車網消息，陣痛8月30日，上半年長城汽車發布2023年半年度報告。億長財報顯示，城轉2023年上半年，型期長城汽車實現營業收入699.71億元，陣痛同比增長12.61%；歸母凈利潤13.61億元，上半年同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。億長

銷量方面：上半年，城轉長城汽車實現銷量近52萬輛。型期其中，陣痛新能源車型銷量約9萬輛，上半年同比增加49.34%；海外銷售12.3萬輛，億長同比增長 80.22%，城轉創歷史新高。型期

毛利率方面：上半年，長城汽車毛利率由上年同期的18.38%下降為16.85%，減少了1.53個百分點。此外，公司經營活動產生的現金流量凈額為-24.36億元，下降129.84%，上年同期為81.64億元。

銷售費用方面：上半年，長城汽車銷售費用高達32.53億元，同比增長46.80%，主要原因是報告期內加大新能源車型投放力度所致。

對于上半年的表現，長城汽車表示，公司深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于2023年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入。

2023年下半年，長城汽車將繼續堅守長期主義，秉持良心造車、品質造車的理念，以哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅產品為載體，深度鏈接用戶，加速智能新能源快速發展，助力構建企業發展新格局。

作為一家擁有33年造車歷史的車企，長城汽車依靠3款車就奠定了自主一哥的地位。第一款車是1998年推出的迪爾皮卡，幫助長城在造車市場站穩腳跟。第二款車是2002年推出的首款SUV賽弗，推開了長城通往新世界的大門。第三款車則是2011年推出的哈弗H6，不僅將長城送上了品類創新的神壇，更成為了十年長紅的造富密碼。

但進入新能源時代，長城汽車卻表現出后勁不足。值得注意的是，今年一季度，長城汽車營收利潤均呈現負增長，特別是扣非凈利潤，虧損達2.17億元，相當于僅靠造車主業的長城汽車是不賺錢。

興盛于燃油車時代的長城汽車，在汽車智能化、數字化轉型的關口，想要守住昔日打下的大好江山，難度不小。新能源轉型受挫、銷量下滑、市值蒸發，走在命運的十字路口上進退維谷。可見，長城汽車轉型已經是一個必答題。