2016年5月15日，電動首屆“‘一帶一路’中國電動車創新發展論壇”在北京召開。車綠何祚庥、應受李步云、電動張曙光等眾多國內外知名法學、車綠社會學、應受經濟學界專家學者，電動以及來自中國電動自行車協會、車綠江蘇自行車協會、應受廣東電動車商會等多家行業組織機構的電動代表和愛瑪、雅迪、車綠超威等50余家電動自行車及零部件企業負責人共同參加了本屆論壇。應受

論壇上，電動來自中國自行車協會等行業組織的車綠相關領導著重介紹了我國電動自行車行業的發展情況，以及“一帶一路”戰略為電動自行車行業帶來的應受發展契機、目前國內企業取得的成績等。振奮人心的數據，令諸多與會者切身體會到中國電動自行車產業蓬勃的朝氣和旺盛的生命力。與此同時，由于本屆論壇的召開恰逢廣州、深圳等地禁電的“風口浪尖”，因此“禁電”也成了本屆論壇一個繞不開的話題。

隨著人口老齡化的加劇，我國改革開放帶來的人口紅利時代已經過去。“一帶一路”戰略引領越來越多的企業“走出去”，向***市場要效益。會上，中國自行車協會理事長馬中超表示，“一帶一路”沿線國家的工業化水平差距較大，這將為中國企業帶來無限商機，同時也將為中國的電動自行車行業帶來巨大的發展契機。

中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍介紹，截至2015年，我國的電動兩輪車保有量已經達到2.5億輛，電動三輪車5000萬輛，總產值1350億元，并創造了500多萬個產業工人就業崗位。僅2015年一年，我國就對美、英、法、德、印等100多個國家和地區出口133.9萬輛電動自行車，出口額達5.1億美元，并實現了技術、產量、銷量三個“世界第一”。

電動自行車產業獲得如此巨大的發展，與電動自行車“綠色、環保、低碳、減排”的屬性不無關系。據中國自行車協會助力車專業委員會測算，以全國每天有2.5億輛電動自行車上路行駛為例，若每輛電動自行車每天行駛20公里，一年以上路260天計算，每輛電動自行車的年行駛里程將達到5.2萬公里，據此測算2.5億輛電動自行車一年可在路上行駛15097億公里。若按傳統燃油汽車每公里耗油8.5升計算，則需耗油8500萬噸。

若以3億輛電動自行車計算，則每年可減少一氧化碳排放302萬噸、二氧化碳排放6532萬噸，減少PM10排放2.415萬噸，PM2.5排放1.208萬噸。陸金龍表示，以上述2.5億輛電動自行車年行駛里程15097億公里計算，相較燃油車一年減少的碳排放，相當于多植樹139.6億棵。同時，電動自行車便捷、廉價的特點，也讓它成為數以萬計中低收入者的代步工具乃至謀生手段。如今遍布大中城市的快遞、送餐、送水、送報等從業者在為我們的生活帶來便利的同時，也依靠電動自行車解決了生計，緩解了部分就業壓力。

盡管如此，近年來國內多地出現的“禁電限電”現象，卻讓電動自行車行業“很受傷”。廣東省電動車商會秘書長藍世有在會上介紹了廣州、深圳兩地“禁電”情況。兩地啟動嚴格的電動自行車整治行動以來，眾多依靠電動自行車出行和謀生的普通公眾怨聲載道，社會輿論也指責兩地相關執法過于嚴苛。

對此，與會專家學者認為，如果全面禁止電動自行車，首先從環保的角度看，將會為環境污染治理增加一定的壓力;其次從民生角度看，500萬相關產業工人該何去何從?能否為送水、送菜等城市底層就業者提供新的就業崗位?從關聯產業角度考慮，電商業的“最后一公里”勢必會增加相應成本，這部分成本最終將會轉嫁給消費者。

會上，馬中超呼吁，現行行業標準嚴重滯后，希望“新國標”能夠分類分區域制定，不要用一個技術標準涵蓋所有產品，也希望不要對電動自行車 “一禁了之”。愛瑪集團董事長張劍、綠源集團董事長倪捷、超威集團副總裁楊元玲等企業代表也認為，電動自行車符合國家綠色發展理念，并創造了巨大的經濟和社會效益，不應由于標準的滯后而阻礙行業及企業的發展。

與會專家建議，電動自行車行業內部要盡快形成共識，推動更適合行業發展的“新國標”早日出臺，為這個“綠色、利民”的產品掙得更多的行路權，而不應讓它成為城市管理職能缺失的“犧牲品”。