在“鐵錘之王”的越野沙漠中，電動汽車很少見，電動到歸這是汽車一項為期數(shù)周的越野活動，看起來更像是鐵錘火人節(jié)，而不是王中找賽車運動。幾乎所有電動汽車都可以在 Optima Oasis 找到，越野這是電動到歸一個不那么名副其實的太陽能和氫動力充電器的綠洲，電池公司在過去兩年里在一個偏僻的汽車地方隨意搭建了這個綠洲。
《鐵錘之王》的鐵錘舉辦地是約翰遜谷非公路車輛區(qū)，按面積計算，王中找該區(qū)是全美最大的 OHV 空間。但這片從洛杉磯市中心直線飛行約 100 英里的廣闊土地，每年都會變成一座繁榮的大都市，一座被稱為“哈默敦”的臨時城市吸引了數(shù)以萬計的四輪摩托車愛好者來到沙灘和巖石上。
今年的觀眾人數(shù)達到了峰值，超過了 100,000 人，但當我在 KoH 的第一個周日駕駛奧迪 Q8 e-tron 觀看獎杯卡車在沙漠中高速行駛時，這個數(shù)字還沒有完全體現(xiàn)出來。在我 135 英里(217 公里)的通勤路程中，續(xù)航里程焦慮嚴重加劇，其中包括數(shù)千英尺的垂直爬升，以真正測試奧迪聲稱的 280 英里(450 公里)的電動續(xù)航里程。
我到達 Optima Oasis 時，剩余續(xù)航里程為 78 英里(126 公里)，并立即插入 2 級充電器，讓奧迪在當天剩下的時間里充電。我檢查了幾次，注意到連接到 KoH 電網(wǎng)的充電器能夠平均每小時輸出約 12 英里(19 公里)的電子。大約 50 千瓦，這個速度足以讓我在晚上晚些時候回家，但如果我一整天都開著四輪車出去，那么慢的速度肯定無法滿足大規(guī)模的需求。 Optima 預計本周晚些時候將推出一組電動汽車，作為其第二次 Unplugged 集會的一部分。當太陽下山時，我準備開車回家，三輛巨大的牽引拖車帶著太陽能和氫氣裝置抵達，為電動車車主支持鐵錘之王的主要活動。
接下來的星期四，我開著一輛福特野馬猛禽返回約翰遜谷，這可能是有史以來為沙漠制造的最偉大的量產(chǎn)車——即使不是最省油或最環(huán)保的。我計劃觀看自制的Every Man Challenge，以及作為第二個周六的主要賽事的最硬核的500萬美元以上的Ultra4比賽。但首先，我羞澀地把我的油耗大的車開回了 Optima Oasis，加入了越來越多的電動汽車愛好者在充電站周圍轉悠的行列。
隨著越來越多的電動汽車駛入，太陽開始溫暖我們、汽車和兩個巨大的太陽能電池板——遠遠超出了我在一場嚴重傾向于內(nèi)燃樂趣的活動中的預期。我想，我們肯定需要比我在奧迪上使用的更快的充電器。許多車主都給電池加滿了電，而來自 Morrflate 的團隊則提供了如何讓輪胎通風的課程，以提高牽引力、提供更舒適的乘坐體驗，并降低越野時爆胎的風險。
