作為一個80后的還糾汽車編輯，在我心中多少總是結中有些“自然吸氣情結”，那就是配帕認為渦輪增壓發動機給予的駕駛感受不如自然吸氣發動機那樣細膩，而且我對小排量發動機推動中級車這種“小馬拉大車”的薩特搭配，也有些懷疑態度。看入但是門金在各大汽車廠商的努力下，小排量渦輪增壓發動機在平順性方面的牛座弱點已經大大改善，而其最大扭矩輸出范圍寬廣和油耗低的還糾特點也得到進一步發展，這讓現在越來越多的結中中級車都采用搭載小排量渦輪增壓發動機的車型作為了入門。
本次我試駕的配帕這輛長安福特金牛座180豪華型就是廠家最新推出的金牛座1.5T車型，其23.38萬元的薩特售價相比之前最便宜的245時尚型要低了1.5萬元。因此，看入新車型的門金上市使得金牛座在和與其同屬中大型車的別克君越、豐田皇冠等車型進行角逐的牛座同時，還與比它低半個級別的還糾大眾帕薩特、邁騰等車型形成了競爭關系。那么這輛金牛座180豪華型的動力表現究竟如何？在配置上和高配車型又有何差異？下面我們不妨先通過3個話題對它了解一番。
日常駕駛：低扭表現合格 底盤厚重感較強
常話說，車子肉與不肉，在人不在車。金牛座180豪華型這臺1.5T渦輪增壓發動機擁有133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，已經達到了對手們之前采用的2.4L自然吸氣發動機的水準。得益于靈敏的油門調校，輕踩油門起步，車輛會非常輕盈地滑出去，并沒有動力不夠的感覺，可以說，這種表現一下就讓我打消了對這輛車很大一部分的顧慮。
不過在車輛行駛起來之后，這種輕盈感并不持久，畢竟在渦輪介入之前，它也還是一臺1.5L自然吸氣發動機，推動自重1.7噸的車輛前進并不算輕松，但是不用擔心，當轉速繼續上升，渦輪介入之后，我們只要將油門踩下三分之一就可以感受到順暢的動力輸出。同時由于新車型1.5T的排量比較小，沒有2.0T發動機那么沖，因此在渦輪介入前后動力也沒有產生階躍，整體還是很平順的，符合金牛座主打舒適性的取向。
此外，金牛座180豪華型在怠速“蠕動”狀態下也保留了一定的扭力輸出，當車輛在平緩坡道上起步時，即便我們只抬起剎車踏板，在不踩油門的情況下也能保證前進；再者車輛怠速“蠕動”的速度也比較適中，這使我們在擁堵路段緩慢跟車時也能夠輕松掌握車輛速度，不需要一直在油門和剎車間來回切換，當需要縮短跟車距離時，只要輕輕補一腳油就足夠了。
另外，新車型這臺6AT變速器換擋動作也很輕柔，幾乎感覺不到任何頓挫，其與1.5T發動機配合的也是十分默契，在低速行車狀態下變速器并不會過于頻繁的升降擋位。如果各位朋友開過一些調校不太理想的雙離合車型就會知道，低速行駛時如果偶有“挫車”的現象，那種一頓一頓的感覺還是讓人挺不舒服的。
溫和的對待油門，變速器會將發動機轉速維持在約2000rpm，繼續深踩油門，變速箱會在稍加猶豫后堅定地降下一擋，將轉速拉高到3000rpm以上，整個提速過程雖然算不上凌厲，但也絲毫不會影響到駕駛者超車或并線時的心情。通常我們在市區內行駛的速度不會超過80km/h，在這個區間內，金牛座180豪華型的動力儲備還是很充足的。直到時速120km/h前，這臺1.5T發動機的表現都還令人滿意，但是再繼續往上，由于排量所限，提速感相對則會衰弱下來。總體來說，1.5T金牛座這套動力組合的表現還是可以讓人滿意的，其實際的動力感受與2.0T車型相比，并不像它們的發動機參數那樣有著明顯差別。
方向盤電子助力手感略微偏重，不過可以給駕駛者提供足夠的回正力度。同時，方向盤兩側虛位很小，車頭指向較為精確，但又不會讓人感到過于敏感，在很多福特車型上都能體會到這種感覺，這樣的設計可以保證更好的乘坐舒適性。因此，精準指向帶來的良好操控表現使得金牛座駕駛起來沒有任何難度，即使車輛穿梭在城市車流之中，將近5米長的車身也不會讓駕駛者感到任何負擔。
金牛座底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的組合形式，并且廠家在前后各加了一根穩定桿，這對減小車輛轉彎時的側傾和改善乘坐舒適性都很有好處。此外，金牛座180豪華型依舊在底盤上使用了大量的鋁合金材料，這不但可以看出福特的誠意，其最大的作用就是可以提升車輛底盤的動態響應速度以及隔音水平，完全對得起金牛座的定位。
金牛座底盤的調校風格偏重于駕乘舒適性，避震柔軟并帶有韌性，很好的照顧了乘客的感受，無論是前排駕駛，還是坐在后排都能讓人感到放松。正常行駛中，懸掛和避震系統能夠積極過濾路面顛簸，一般細碎的振動在車內感覺都不是很明顯。同時車身在轉彎和顛簸路面上都足夠平穩，不會產生多余晃動。此外，相比“瘦身”之后行駛起來略顯輕飄的別克君越，金牛座底盤在整體性和穩定性方面都更為出色，當車輛在破損路面上連續行駛時，避震在每次回彈之后傳來的沉悶聲響都會讓乘客感到十分踏實。
外觀：相比高配變化不大 行政氣場不減
作為福特品牌的高端旗艦車型，金牛座車身線條簡潔有力，直追奧迪A6L等C級車的車身尺寸也足以透露出行政座駕應有的氣場。相比更高配置的車型，金牛座180豪華型在外觀方面變化不大，僅在大燈內部結構上略有差異，相信即便車主開著它出入商務場合，人們也不會聯想到其23.38萬元的售價。
之前我的同事對福特金牛座EcoBoost 325 V6旗艦型進行了非常詳盡的體驗，該車的空間部分與我們本次試駕的福特金牛座EcoBoost 180豪華型基本相同，因此有關福特金牛座EcoBoost 180豪華型在空間方面的細節體驗本文就不在此贅述了。
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