近年，治霾北京連續被“霾”伏。霧霾上周，卷土又有新一輪霧霾侵襲首都，源汽紅色預警連續霧霾警告被首次發布。車何同時，治霾上海、霧霾南京、卷土天津等地也深受環境問題困擾。源汽北京市統計，車何大概有20%-30%的治霾污染是來源于機動車的排放。有專家就指出，霧霾工業排放和尾氣排放等是卷土霧霾天氣的重要成因。

　　由此可見，源汽推廣新能源汽車是車何汽車行業對治理霧霾做出貢獻的重要途徑之一，當務之急的是，新能源汽車的使用推廣環節應當與生產研發的進度相匹配，要加快新能源汽車的推廣力度，完善新能源汽車相關配套設施建設。

　　所以面對賴以生存的大氣環境，車企不僅應該將“環保”列為社會責任，更應該通過開發新能源技術與車型助力節能減排。在這樣的大環境下，不少車企開始做新能源汽車的研發，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術積累和產品成果。對于新能源汽車的發展，上汽可謂“固執”，始終堅持走“技術派”路線。比起短期的市場回報，上汽更看重新能源核心技術的研發和產品的布局。事實上，上汽在去年就成立了前瞻技術部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯等跨界技術展開前瞻性研究，不難看出這幾年來上汽對新能源技術的重視，有增無減。

　　早在2009年國家新能源汽車戰略發布之時，上汽集團就積極響應國家號召，率先布局新能源汽車產業。如今上汽集團乘用車公司已經自主掌握電驅、電控、電池的“三電”核心技術，成為國內首家在純電動、插電式混合動力、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的車企，率先完成“三電”領域戰略布局。目前，上汽集團自主品牌的開發團隊在EDU方面已經遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權，該技術使得上汽與通用、豐田并列擁有掌握全球三大新能源技術的公司。

　　我們不難發現上汽是一直走在新能源技術的前端，致力于發展新能源產品從而改善環境防治霧霾。拿榮威e550舉例，榮威e550對EDU智能電驅動單元進行優化升級后，運行效能大幅提升，純電續航里程達到了60km，而絕大多數消費者每日上下班往返里程在60公里內，只靠純電驅動就能滿足日常使用；大大減少的尾氣排放，保護了環境。同時，其綜合續航里程長達600km，可實現跨城出行。配以國內首個Green-motion高效能三核混動引擎組，榮威e550實現了百公里1.6L的超低油耗，是燃油表現最出色的同級別傳統汽油車的三分之一，無論是行駛同樣的路程、還是同樣的時間，榮威e550這樣的插電式混合動力車型都將節省更多的汽油，更少的油量消耗帶來了更少的污染物排放，想必這樣的基本常識應該沒人可以否認，因此我們應該承認新能汽車能夠真正幫助遏制霧霾、保護大氣環境！也因此這款車得到了市場的肯定。

　　今年廣州車展亮相的榮威e950插電式混合動力轎車，則是國內第一款插電式混合動力B級車，也是上汽首款搭載"藍芯"和"綠芯"雙技術品牌的戰略車型，它兼顧了傳統燃油車的高性能和新能源車的低油耗，可在行車全程中實現驅動模式智能自動控制，充分發揮電機和發動機的優勢特點。據悉，整車百公里綜合油耗低至1.7L，百公里加速可達8.5s，綜合續航里程達到600公里，專為消費者的中長途出行而設計，解決了新能源汽車“里程焦慮”問題。同時相比傳統燃油車還減少了不少尾氣污染，空氣中的附著物減少了，霧霾自然就難“死灰復燃”了。

　　自此同時據悉未來上汽所有的新能源車都會用上自行研發的BMS電池管理系統。目前已經有國際供應商代工生產，同時保證質量。上汽集團自主品牌的電池已經擁有核心競爭力。在接下來的兩、三年內，上汽集團會陸續投放6款新能源產品，在產品多樣化上，將會具有更強大的競爭力。

　　如今環境問題日趨嚴重、能源資源日益短缺、油價居高不下，眾多汽車廠商都在努力研發新能源車型應對環境問題。而上汽集團覆蓋純電、插電混動、燃料電池等三大類型的新能源產品在滿足消費者用車需求的前提下，為緩解環境問題做出自己的貢獻。

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