長安汽車最近有點『背運』。長安CS75和睿騁的排放尾氣排放被北京市環保局查出超標，沒收加罰款1000多萬不說，造假還被諸多媒體圍攻批評，聽聽更有甚者，搞排工程直接與大眾在北美的師咋說排放造假相提并論。

　　事情有這么嚴重嗎？長安這件事幾天前我就聽說了，長安但一直未發言。排放今天在易車的造假媒體群里，大家討論得很熱烈，聽聽我也參與了一下。搞排工程但當時未做深入了解，師咋說觀點有些武斷。長安再加上易車的排放璃妹要求我寫點啥，所以才會有了這篇小文。造假

　　2004年開始，汽車排氣系統設計就是本人工作內容之一，2007年開始從事汽車尾氣排放控制設計，曾任某車企駐天津檢測中心的新車認證尾氣排放控制的負責人。雖然2010年之后就做獨立汽車評論員了，但對汽車排放多少還懂一點，還算是半個『排放控制工程師』。

　　長安并非首例

　　必須要指出的是，長安并非是北京環保局因為排放問題處罰的第一家企業。2014年9月11日，現代汽車（中國）投資有限公司進口的全新勝達3.0L版本就因為排放超標，被沒收違法所得1351萬元，罰款違法所得的10%即135萬元。

　　長安汽車這次排放問題，沒收違法所得1260萬元，罰款達到了違法所得的30%即378萬元。對比兩個公司的《行政處罰決定書》不難發現，現代之所以被罰的少，主要認錯態度比較好，整改積極。

　　除了現代和長安，還有很多企業因為各種問題被環保局點過名罰過款。就連北汽也是如此。北汽福田因為一個新項目環境測評出了問題，徐總被罰。

　　北京市環保局不僅罰車企，還罰加油站、尾氣檢測公司以及其他各種單位。其中尾氣檢測公司的幾個違法，在此特別指出來：

　　北京亞運村機動車檢測有限公司：在 2015 年 5 月 7 日為京 HU7355 車輛換發環保標志時錯誤的換發了三星標志，該車實際為國二排放標準的二星環保標志。罰款5000元。

　　北京市洪旺盛機動車尾氣檢測有限責任公司：在 2015 年 3 月 11 日至 3 月 16 日,對 114 輛在檢機動車使用了錯誤的檢測限值，才罰款1萬元。

　　北京盛華聚緣尾氣檢測中心: 2014年12月13日發現當日在檢測京E49042車輛時使用京N67S67車輛代替檢測。罰款五萬而已。（這不是公然造假么？）

　　北京首汽騰悅機動車技術檢測服務有限公司：2014年9月17日檢測京PJ1K17車輛時使用京GBF798車輛代替檢測。和上面的一樣，因為還有其他違法的事，被關停一個月。

　　這些在用車檢測單位，居然犯了標準限值弄錯了這種低級錯誤，更有甚者，直接公然造假，而只要被抓后乖乖的，它們的懲罰不過是幾千幾萬元的罰款而已。我以為，北京市的在用車排放檢測，和新車檢測同樣重要。但把在用車檢測工作交到這樣的單位手里，跟個笑話一樣。

　　長安是怎么被『抓』的？

　　進口現代和長安汽車是如何被查出排放超標的？大眾在美國被抓是偶然，而現代和長安卻并不是偶然所得。其中重要的信息，是『一致性』三個字。

　　汽車的認證中，排放一項是按照《GB18352.3-2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法》完成（北京有京五，與此標準基本基本相同）的。而這里面有明文規定，汽車企業要保證車輛的生產一致性。也就是說，車企必須要保證量產出來的車，在排放上與當初申報的測試車是一致的。如果不是，那么就將會面臨沒收所得及罰款。

　　GB18352.3 從2005到2013，標準里都有一致性的要求。但據我的了解，似乎只有北京環保局在堅持做這項工作。被抓到的企業，我在北京市環保局上只查到現代和長安這兩起。盡管如此，我認為還是要給北京市環保局鼓個掌，雖然我之前因為靠遙感排放測試儀給車主開罰單的事兒罵過你們（今天依然覺得，遙感排放測試儀是很不靠譜的事情）。

　　那么，車輛的一致性出了問題，是否就是車企造了假呢？不然。

　　一致性并非是很少見的錯誤

　　既然特別提出來一致性問題，那就說明這個一致性并不是很少見的錯誤（為何國內被抓的只有兩起？大家腦補原因）。為什么咧？我先來講講，汽車的排放是怎么測試出來的，我這里只講汽油車。

　　汽車在進行工信部認證的時候，在排放上需要按照《GB18352.3-2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法》進行測試，測試包括很多種，尾氣排放的主要就是常溫排放測試（環境溫度20℃）和低溫排放測試（環境溫度-7℃）。通常我們看到的排放限值，指的是常溫排放測試限值，國五限值如下：

　　汽車在進行常溫排放測試的時候，結果的判斷并不是直接比對排放限值就得出結果的。其過程還有點復雜，我這里簡單說一下。不想浪費腦細胞的請直接跳過。

　　第一次測試：如果所有污染物的測試結果都小于限值的70%，那么這輛車的常溫排放測試就直接通過了；如果測試結果有任何一種污染物超過了限值的110%，那對不起，排放測試直接判定不通過。如果污染物都介于70%-110%之間，那么進行第二次試驗。

　　第二次測試：如果第一次的測試結果各種污染物小于限值的85%，第二次測試又小于100%，且兩次相加的總結果小于170%，那么測試就通過了。如果有任何污染物超過限值的110%，或者兩次測試結果均超過100%，則判定不通過。如果以上都不是，那就進行第三次測試。

　　第三次測試：如果三次測試每種污染物都沒有超過限值，那么測試通過。如果不是，有任何污染物在第三次測試中超過110%，則判定不通過。如果三次測試中有兩次超過100%，那也判定不通過。如果測試的加權平均值小于100%，則判斷通過。否則不通過。

　　另外還要提的是，國五汽車尾氣排放有16萬公里的耐久里程要求，也就是說，車輛正常行駛的情況下，車企要保證排放在16萬公里以內不超標。因此，新車的排放測試結果，都是要乘以一個劣化系數的，比如NHMC的劣化系數是1.3，若試驗測試結果是1mg/km，那么最終結果就是1.3mg/km。

　　從測試結果的判定方法上我們就能夠看到，單次排放測試之間的誤差是很大的。從70%到110%之間，最終的結果都有可能是通過測試。

　　長安的排放為什么會出問題？

　　基于排放測試的流程，要想試驗順利的一次性通過，那么測試結果，最少要應該控制在限值的0.7/1.3=0.538范圍內。如果按照NOx排放1.6的裂化系數，那么排放結果要控制在0.7/1.6=0.4375范圍內。NOx的國五限值是0.06g/km，那么只有當測試結果為0.02625g/km時，才能一次性通過。

　　以前我在做排放工程師的時候，因為要盡量控制成本，所以對于新車污染物的排放結果，是希望控制在限值的0.4-0.5之間。這樣的話，一次性能通過最好，如果不能，后面的測試也不會太過于依靠運氣。

　　為什么說要靠運氣？因為要保證汽車的一致性，其實是挺難的一件事。因為車上任何問題，比如進氣系統或排氣系統有漏氣，氧傳感器有問題，缸內有缺火，有爆震，或者三元催化器有被劣質汽油毒化（硫、鉛、錳、磷可讓三元中毒），甚至測試駕駛員如果看你不順眼，在測試的時候故意亂踩油門（只要車速控制在+-2km/h范圍內就不算出錯。但對排放有影響），這些都會導致測試時排放超標。想想那時候，都是淚啊！有時候經常是，今天早上出了問題，明天早上再做結果卻無比出色。完全是周星馳的無厘頭節奏。

　　要做到更高的一致性，就需要更高的成本。我以前拆過一些日系合資車，那三元催化器不僅體積大，而且就布置在發動機的排氣歧管處（當年我們的車上，就沒有這待遇，要么排氣歧管在工藝上實現不了，要么流場不佳背壓過大或催化器利用率不高），據三元催化器的涂層供應商說，其貴金屬的含量也很高，粗略計算一下材料成本都是2K以上。后來我在天津檢測中心負責單位新車的排放認證時，就經常看到日系車的排放測試結果，只有限值的10%左右。

　　現在回過頭來看，日系之所以如此大方，一方面是那時候日系賣的太好，成本上可以消化；另外一方面，大家都知道，日系的很多供應商都是日本零部件供應商，而日系合資車企的外方，又往往是零部件供應商的股東。從利益最大化的角度出發，更昂貴的零部件對外方更有利。

　　（再插句題外話：國產車在排放上總是很痛苦，還有一個原因是新車研發流程的問題。一般研發時間緊任務中，工程樣車剛出來的時候，為了能夠盡快拿到認證，就要去做各種測試。極不穩定的新車狀態，是導致各項測試屢屢出問題的重要原因。而反觀合資車企來做認證實驗的，基本都是國外已經量產的車型，到了國內，能夠被許可改動的地方也很少。車況穩定，各項測試做得自然就更順利。）

　　扯遠了，回到長安的事情上來。

　　由于車上有三元催化器的存在，一般情況下，只要三元催化器沒有中毒失效，汽油車尾氣排放超標的主要是汽車啟動的10秒內，過了這個短暫的時間，緊靠發動機排氣側的催化器溫度就起來了，各種污染物就會立刻下降。再過幾十秒，遠離發動機的主三元溫度達到要求開始工作，排放基本上就沒有問題了。

　　根據我以往的工作經驗，長安的車是HC出現問題，且超標的幅度并不高，問題最大的可能就是出在啟動時刻。修改一下排放標定，應該是可以解決問題的。

標定供應商：聯合電子。幾乎與所有自主品牌的都有合作

　　有很多人懷疑，長安汽車在貴金屬涂層上造了假，這種可能有嗎？是有可能，但可能性很小。更大的可能，是在改配方、降成本的時候控制失當。就如我上文所述，有可能將設計限值放在了0.6左右，結果就出現了超標。恕我直言，我認為包括長安在內的所有自主車企，現在還不具備造假的技術實力。

　　另外，我還查了一下最近貴金屬的價格，沒想到銠的價格現在如此便宜了，當年可幾乎達到了10000美元一盎司（相當于353美金一克~）啊！那時候如果說NOx排放超標，要增加銠的含量，領導絕對要和我急！現在，似乎在這上面造假沒多大必要。要知道，一個三元里面的貴金屬總含量，不過1-2g。減多了排放嚴重超標，減少了沒啥意義。

銠的價格走勢圖，07-08年是價格巔峰。這時候儲備貴金屬的涂層企業估計虧慘了

鈀的價格一直比較穩定，所以現在三元催化器快變成全鈀了

鉑金的價格起伏也挺大，現在是十年來的最低點

　　結 語

　　總而言之，我以為長安這次的排放超標事件，只是偶然而已，不必做過多解讀。當然，如果這樣的一件事，能夠將整個排放認證中的各種陋習一網打盡，那倒也是一件好事。但我知道，這在現在是不可能的。所以，長安趕緊去交罰款，我趕緊洗洗睡吧。

　　附：OBD是什么？

　　OBD是汽車在線診斷系統的英文首字母簡稱。從國三后期開始，國內的乘用車都要求加裝OBD系統。OBD系統的存在，對尾氣排放來說是一個重要的監管。汽車的ECU要判斷汽車尾氣的實際排放，是否超過了OBD排放限值（不是以上所列的國五限值），如果超過了，就需要給駕駛員報警。

　　OBD最早是在美國誕生的，目前已經發展到了OBD-III了。中國車企不敢進軍美國市場，其中很大一個原因就是OBD的標定很難做到精準。標定低了，萬一排放超標了沒報警，美國EPA會罰死你。標高了，有事沒事就報個警，用戶也會Kan死你。

　　有關OBD的內容，可以另外起一篇文章說明了，如果大家感興趣，再找時間聊聊吧！

標簽：長安 排放 造假 工程師 閱讀全文