現在想買輛便宜的東風工具車，多數人的帥客首試第一反應是五菱，今天的做社主角東風帥客，可能被不少人忽略掉。塊磚但我這兩天開著它上下班，東風路上著實遇到了很多老款帥客，帥客首試翻了下銷量表才知道，做社它每年的塊磚銷量也有7000多臺，它究竟有什么獨到之處呢？正好，東風我們就借試駕最新款帥客的帥客首試機會來告訴大家吧。
不要拿它和寶駿730比，做社它的塊磚主業是拉貨
很多人看到帥客的外觀和體型，自然而然的東風就想拿它和寶駿730比，但我們討論了一番，帥客首試覺得它的做社定位和寶駿730不完全相同。寶駿730更偏向家用，裝貨載物只是它的副業；而東風帥客剛好相反，作為生產工具是它的主要職責，載人是它的副業（這點我們后面詳細說明），鑒于此，我們認為五菱宏光V更適合做它的對手。
除了起步考驗技術，日常開起來挺輕松
對一輛生產工具而言，它要陪伴車主們創業的青蔥歲月，所以它必須要足夠好開才行。
從我接觸的這兩天看，東風帥客除了起步略有點考驗油離配合技術外，車一動起來駕駛者就感到輕松了。為這份輕松貢獻最多的當屬這臺代號為ZG15的1.5L自然吸氣發動機，它低扭不錯，坐三個成年人時，在2000rpm以內就能得到獲得不錯的動力輸出，深踩油門，隨著轉速的提升，直至3500rpm也不見力道衰竭，拉半噸左右的貨物，還是挺輕松的，而如果換做是五菱宏光V，此時駕駛者就需要降一個擋才行?？偟膩碚f，這臺發動機即便談不上什么精密感，聲音也略顯粗糙，但我覺得它的表現已經稱職。
至于與發動機匹配的5MT變速箱，各擋位之間的行程很短，定位則不是很清晰，以一般的方式掛擋，動作不夠干凈利落，有較為明顯的粗糙感，你要學會用開工具車的較為生猛的手法去對待它，這一點它比不上更“文明”的五菱。而習慣了之后，你就會發現這款變速箱寬容度還算高，不會輕易導致動力拉扯頓挫。城市里不斷來回換擋，它也會像頭老實的老黃牛那樣任勞任怨，伙伴角色扮演得還算不錯。
帥客的轉向和日產NV200的風格極像，又輕又虛，在市區里低速行駛時，這種設定會讓你覺得挺輕松。但高速行車時，就會讓人心里沒底，讓這臺車不太適合跑高速。影響這臺車高速表現的還有噪音，這個我們后面細說。
再分享一個關乎駕駛的小細節，我覺得挺有意思：帥客的喇叭按鈕放在了轉向燈撥桿的頂端，對手動擋來說太方便了，可以一邊換擋一邊按喇叭，手還能穩住方向（用了兩天我已經回不來了）。只是，轉彎的時候按喇叭，就要摸索一陣了。
拉貨的易用性超過多數微面
身為一個生產工具，解決了好不好開這個基本問題后，接下來要探討的就是好不好用了。載貨方面，東風帥客比多數微面更易用，主要的原因是它125cm的車身高度和低地板設計，裝較高的大件物品時，很輕松。還有一個很重要的點容易被大家忽略，較高的內部空間，也可以讓人更從容的站在車廂里整理大件物品。
從載人轉到為載物狀態，東風帥客的變身過程也挺方便，第二排折疊好椅背后就可以整體向前翻倒，能提供更長的載物空間。
而第三排座椅類似蘭德酷路澤的對掀式折疊法，收納到兩側后，地板可以做到全平，長條狀的物體，直接可以放在地板上推到最前面，方便的不要不要的，這也是大多數微面做得不太好的地方。
折疊座椅動作還算不太費勁，只是開關尾門、側滑門這些動作時，每一個都需要花費不小的力氣，簡直就是要用力摔過去才能關緊。難怪我經常看到開這些車的人，滿身都是腱子肉呢。標簽：東風 帥客 社會 閱讀全文 
