其中音頻總線面對了不少壓力，網結一是模擬麥克風和揚聲器數(shù)量的激增，需要傳輸?shù)膫鬏?u>信號增多，二是到數(shù)音頻設備增多后線纜增加，車輛需要減輕重量增加MPG，字傳然后還包括提高音質，續(xù)太降低路面噪聲等需求。網結汽車音頻一直是模擬汽車電子系統(tǒng)中一項核心的功能，音頻信號的傳輸傳輸要求隨著汽車智能化的發(fā)展也水漲船高，同時也要在功能增多的到數(shù)情況下保證傳輸質量并降低線束重量與成本。
A2B，ADI
模擬汽車音頻連接
在一個傳統(tǒng)的汽車音頻系統(tǒng)中，汽車麥克風采用模擬連接。這種傳統(tǒng)模擬連接模式，包括一個音響主機，還有一個音頻放大器。其中的線束線主要是集中在CAN總線、使能線這些數(shù)字線束和屏蔽線這些模擬線束上。其中數(shù)字線不多，而且多集中在音響主機到音頻放大器到音頻設備這條線上。從音頻主機連出來的一些模擬線非常多，而且基本都是帶屏蔽的。
從主機端到放大器端，包括麥克風端線束全部都需要從主機一條一條拉過去，然后再耦合起來。模擬連接居多的這種形式帶來的一個最直接的影響就是有比較高的延遲，然后同時也需要DAC和ADC來進行編解碼，整個過程中需要耗費不少時間的。
現(xiàn)在車內音頻應用里的功能做得越來越復雜，模擬連接這一路線已經很難滿足日益增長的連接需求。比如聲學噪聲抑制，需要繼續(xù)增加相應的麥克風但連接數(shù)量不宜過多，比如振動檢測，PWM調光，需要減少從機供電盡可能降低系統(tǒng)復雜性。
A2B使遠程I2S/TDM成為可能
A2B數(shù)字音頻協(xié)議解決了不少問題，首先它杜絕了模擬傳輸在轉換上產生的信號損耗，讓數(shù)字信號的遠程I2S/TDM傳輸成為可能。
市面上的模擬音頻傳輸，處理器是走I2S/TDM去和音頻編解碼器進行一個連接，然后再進行模擬的輸出和輸入。然后到后端處理的時候，模擬輸入又要與音頻編解碼器進行連接把它的模擬信號轉換成數(shù)字信號，最后信號再由處理器進行處理。這里多次的模擬與數(shù)字轉換不可避免地會產生信號損耗。
而A2B技術確保了在每個幀的所有系統(tǒng)節(jié)點上同步采樣和傳遞數(shù)據(jù)，移除了總線沖突或分組數(shù)據(jù)重組而導致的延遲，具有低于50μs的確定性極低延遲，既沒有數(shù)據(jù)包的沖突也沒有數(shù)據(jù)的爭用。信號在處理器端通過A2B進行一個編解碼打包，傳輸?shù)较掠卧侔袸2S和TDM信號解析出來，能夠很輕易地實現(xiàn)I2C和I2C的接口拓展。同時A2B傳輸在設置后就不需要與處理器進行交互，不需要復雜的軟件堆棧，也不需要存儲器。
A2B汽車音頻總線在走線上只需要從主機端連一條全數(shù)字線到各個麥克風，然后送到公板端。這條UTP雙絞線跟前面模擬連接里的線束相比，可節(jié)省的線索非常多，起碼可以減少近75%的線束數(shù)量。雖然A2B專利費用和光線收發(fā)器成本不低，但是在減少了如此多線束數(shù)量的情況下其使用成本依然很可觀。
不僅僅在汽車應用上，任何音頻數(shù)據(jù)要兼顧遠距離傳輸和低成本，A2B都是不錯的選擇。
A2B＋以太網的優(yōu)勢結合
A2B是可用于麥克風、傳感器和音頻的總線，而以太網眾所周知是多媒體總線。二者在某些應用領域上有所重合而且各有優(yōu)劣，A2B＋以太網相結合的傳輸可以兼顧二者的優(yōu)勢。
以太網在傳輸距離、數(shù)據(jù)速率上是更高的，但它的延遲更高而且不像A2B的延遲具有確定性。另一方面以太網可以重復地利用現(xiàn)有布線來實施，有即插即用的優(yōu)勢。A2B的優(yōu)勢在于以更低的線纜成本提供確定的低延遲傳輸，而且每個節(jié)點無需μP運行堆棧，還能提供總線供電（非PoE型以太網并不提供遠程供電）。
在音頻或非關鍵邊緣設備端（如揚聲器、麥克風、傳感器、燈珠）使用A2B進行傳輸，充分利用其線纜低成本、可總線供電且低延遲優(yōu)勢，大大降低傳輸系統(tǒng)的負載與復雜性；在數(shù)據(jù)包與協(xié)議轉換過程中，由ADI的音頻μP轉換到帶I2C和以太網的任意μP（只要搭載I2C就能充當主機并管理其他協(xié)議的轉換），再利用以太網在傳輸距離和帶寬上的優(yōu)勢進行大范圍傳輸。二者通過數(shù)據(jù)包協(xié)議的轉換相結合，充分利用其各自在不同總線系統(tǒng)的優(yōu)勢。
小結
從模擬到數(shù)字的轉變，A2B傳輸延遲低且確定，系統(tǒng)成本也隨之下探。A2B也開始進入電動汽車、自動駕駛系統(tǒng)的非音頻應用領域，而且由于其在遠程傳輸上的優(yōu)勢，與以太網的結合具有很高的有邊緣應用價值。
