“寶馬X5如今有17個點的進口即優惠；進口群眾的途銳，北京地域全系列優惠幅度在16萬—20萬元不等，豪車或觸這價錢相當有吸收力；而一線市場不斷加價銷售的庫存X3，近來也有近萬元的壓力優惠，如今是格戰不是能夠出手了？另外，你怎樣看今年進口車的進口即價錢走勢，會不會繼續走低？”朋友吳先生對此事真的豪車或觸有點糾結。

今年進口車市場的庫存主基調是什么？價錢能否會繼續下探？記者近日為此連續走訪了杭城主流進口車經銷商，大家紛繁表示，壓力近來庫存不斷在高位，格戰價錢閘門曾經守不住了，進口即勢必將掀起新一輪的豪車或觸價錢戰。

進入下行通道趨向愈加明顯 經銷商庫存“壓力山大”

中國汽車行業“微增長”已是庫存無可爭辯的事實，且其進入下行通道趨向愈加明顯。壓力杭州汽車業內資深人士張先生剖析道：“去年，格戰我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目的。今年進口車市場環境更為嚴峻，估計行業增速繼續回落，市場增長在10%左右。”

前幾年，進口車市場30%—40%的高速增長，令進口汽車大佬們把中國市場當作“搖錢樹”。在2011年底，多數進口車品牌都對中國市場寄予厚望，不少品牌的預期增速到達40%至50%，而極個別品牌的預期以至高達70%。而事實是，整個2012年，簡直一切進口車經銷商都面臨宏大無比的庫存壓力，這也直接招致今年前三個月汽車進口量連續下滑。

據中國汽車流通協會日前發布的2013年汽車經銷商庫存預警指數顯現，1月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為45.26%，環比上升0.9個百分點。進口品牌庫存系數高達1.73，與合資品牌庫存系數1.08和自主品牌庫存系數1.07相比，處于高位；2月，我國汽車經銷商庫存預警指數已達57.2%，環比上升11.9個百分點，其中進口車市場更是重災區；3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為50.96%，其中進口車庫存風險仍超戒備線。

調整一定會發作 價錢將進一步走低

近幾年，進口車價錢閱歷了加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉(微博) 以為，這種動搖或許預示著進口車市場銷量增速從高增出息入下行空間。

“在價錢上，進口車市場再也不會像過去那樣一路高歌，而是回歸理性；在需求上，消費者不會像過去那樣猖獗追捧某款進口車，但總量還是會有所增長，需求構造會更趨理性。”杭州一家進口車商總經理如是剖析，從品牌構造看，日系奢華車市場份額將繼續回落，美系奢華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續執行，今年銷量有望提升；局部德系進口車由于歐洲市場的持續疲軟，今年日子很難過。此外，中小排量車型日漸成為進口車市主流。

確實，在2011年底之前，進口車在一切人的眼中不斷是銷路暢、利潤高的代名詞。進入2012年，進口車市場并沒有如行業預期那樣持續高速增長，反而在一季度就呈現了價錢大幅跳水的現象。業內人士剖析，過去進口車市場的高速增長緣由在于國內的消費構造不合理，并非理性增長，進口車調整是肯定要發作的。依照規律，進口車市場遲于國產車變化，但大方向上肯定是與國產車相似。目前的現象是理性回歸，也闡明進口車市場已進入下行道。