猴年春節將近，從汽車集產業2015年汽車行業的團排明爭暗斗也已經塵埃落定。據乘聯會數據統計，中國今年國內十大乘用車集團分別是汽車：上汽集團、東風汽車集團、新格一汽集團、從汽車集產業長安汽車集團、團排北汽集團、中國廣汽集團、汽車長城汽車、新格吉利汽車集團、從汽車集產業華晨汽車集團以及奇瑞汽車。團排

　　可見，中國中國汽車產業“6+4”的汽車格局已經初步形成，即6家國有大型汽車集團加上地方汽車集團和自主品牌;這是新格前些年“6+X”格局的更加清晰和明朗化。

　　統計資料顯示，前十大汽車集團2015年乘用車銷量累計達到了1857.19萬輛，市場占有率高達92%;前六大國有集團的市場集中度則達到了80.5%。(本文銷量主要指狹義乘用車的銷量)

　　三大集團霸主地位巋然不動

　　從汽車集團的排位來看，上汽、東風以及一汽三大集團的地位可謂巋然不動，三大集團共銷售1082.44萬輛。上汽集團以489.64萬輛領跑，東風汽車集團則以336.21萬輛屈居亞軍。雖然一汽集團受到反腐敗的影響，一度傳出被長安超越的消息，但2015年，其以256.59萬輛的業績，力壓長安汽車集團213.75萬輛獲得季軍。

　　上汽集團旗下的合資品牌上汽大眾奪得了乘用車單一企業的銷量冠軍，其在A0級、A級車、B級車以及SUV市場上都有不俗表現。另外一個合資品牌上汽通用五菱的MPV五菱宏光則被成為“神車”，全年銷量達到了65.55萬輛。

　　作為全球最大的汽車市場和增長率最高的汽車市場，三大集團的成績貌似很輝煌。但是，與世界三大汽車集團相比就相形見絀了。

　　世界三大汽車集團排名第一的豐田汽車2015年全球銷量為1015萬輛，大眾2015年全球銷量為990萬輛，通用汽車2015年全球銷量為980萬輛。

　　和排名第一的豐田汽車相比，國內三大集團的銷量之和才略微勝出豐田那么一籌。

　　可見，中國汽車產業要從市場大國轉變成技術強國，還有相當長的路要走。

　　第二集團鏖戰正酣尚有變數

　　排在第二集團軍的是長安、北汽和廣汽。長安和北汽的爭奪相當激烈。

　　長安集團2015年銷量為213.75萬輛，北汽集團的銷量則為194.85，兩者相差不到20萬輛。

　　長安集團最近幾年進步神速。2015年集團首次突破200萬輛大關，自主品牌長安也邁過百萬輛里程碑。尤其是在自主品牌方面，長安汽車堅持每年5%的銷售收入投入到產品研發，投入近20億打造墊江試驗場，建立國家重點實驗室(NVH、碰撞測試等)，并實現了“五國九地”的研發布局。在客戶服務方面，提出粉絲“愉悅體驗”的客戶經營理念，未來將投20億來打造粉絲群體。

　　北汽前幾年排在長安之前，最近被長安超越。但是，隨著北汽自主品牌汽車和新能源汽車的跨速發展，長安能否保住第四的位置，北汽能否再次領先長安都未為可知。

　　排名第六的廣汽與長安和北汽有著較大的一段距離，其2015年的銷量為133.79萬輛。最近幾年加大了兼并重組的力度，廣汽吉奧，廣汽中興以及廣汽菲克相繼加入，力圖在體量上快速接近北汽和長安，圖謀保住第二集團軍的地位。然而，這些弱勢品牌一時間很難在市場上快速得到消費者認可，銷量很難實現爆發式增長。所以，其意圖與長安和北汽競爭第二集團軍領頭羊的地位，恐怕段時間很難實現。

　　自主突破仍有困難尚需時日

　　從十大集團的排位來看，自主品牌都集中在第三軍團。排名自主品牌第一的長城汽車，2015年的銷量為75.32萬輛，吉利汽車銷量為60.67萬輛，奇瑞汽車為47.31萬輛。排名第九的華晨集團銷量為49.06萬輛。

　　長城汽車的銷量主要來源于市場增長率超過50%的SUV，這也是其“聚焦效應”所取得的市場成果。哈弗H6和H2是當家花旦，輔之以H1、H8和H,等小型和中大型SUV，形成系列產品矩陣。

　　吉利汽車在向高端突破方面有著不俗的表現。其B級車型博瑞表現出色。另一款對標大眾途觀的SUV車型博越也被寄予厚望。當然，其市場主力車型還是帝豪EC7，全年銷量超過了20萬輛。

　　從賬面上來看，自主品牌沒有一家集團的全年銷量突破80萬輛，更不用說百萬輛了。雖然2015年自主品牌有止跌回暖跡象，但是要追趕上合資品牌，超越第一和第二集團，仍有很多困難。隨著產品研發逐步轉向正向，加上市場和消費者的逐步認可，相信自主品牌會有更佳的市場表現。只是，這些都需要時間來鋪排和沉淀。

標簽：格局 中國汽車產業 汽車集團 閱讀全文