從一輛符合安全和排放標準的資金造車汽車入手，經過一定程度的吃緊茨也改裝，將其打造成一款全新的鮑勃車型。

　　在寶馬、盧力福特、加入克萊斯勒和通用輾轉近半個世紀后，新勢鮑勃·盧茨（Bob Lutz）這位汽車界的資金造車元老級人物終于擁有了以自己名字命名的汽車品牌——VLF，雖說其中只有一個簡短的吃緊茨也“L”。

　　VLF 汽車（VLF Automotive）是鮑勃一家豪華跑車制造商，前身VL Automotive，盧力由盧茨聯合著名汽車工程師、加入企業家吉爾伯特·維拉里爾（Gilbert Villarreal）于2012年創立，新勢總部位于底特律。資金造車去年年末，吃緊茨也菲斯克汽車創始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）加盟VL，鮑勃擔任設計總監，公司因此更名為VLF，V、L、F分別為三人姓名首字母縮寫。

　　目前，盧茨擔任VLF汽車總裁。他表示，之前也有很多公司試圖進入豪車生產領域，但他們都只是曇花一現，擁有三位優秀管理者的VLF一定能避免這種事情的發生。

　　前不久，在位于底特律北部奧本山的VLF工廠，盧茨闡述了公司的商業模式。

　　VLF Automotive是一家豪華跑車制造商，前身VLAutomotive，創立于2012年，總部位于底特律。

　　VLF的目標是生產小批量、高價位、訂制化的超強性能跑車。其產品生產模式是：從一輛符合安全和排放標準的汽車入手，經過一定程度的改裝，將其打造成一款全新的車型。

　　VLF在奧本山的工廠共有4條產品線，分別生產：四門版雪佛蘭Corvette——Destino、改裝版道奇Viper——Force 1、小型電動車——Frefly、以及私人訂制版野馬。今年1月北美車展上，Destino已經亮相。

　　為打造Destino，VLF購買了數十輛菲斯克 Karma。他們拆掉了Karma的油電動力總成以及笨重的電池組和電子設備，然后裝上Chevrolet ZR1的動力總成——638馬力、6.2升的V8發動機。最后，VLF對車身和內飾進行調整，一款全新的車型由此誕生。

　　盧茨表示，換掉Karma的混合動力總成之后，車身重量減輕了1100多鎊，同時汽車的性能和操控性也得到了顯著改善。

　　VLF三位創始人合影，從左至右分別為：吉爾伯特·維拉里爾、鮑勃·盧茨、亨利克·菲斯克

　　Destino定價為22.9萬美元，但如你本就擁有一輛菲斯克Karma，則只需支付10萬美元，VLF就可以將其改裝成Destino。

　　盧茨稱，公司現在有穩定的客戶訂單，總計約在200～300輛。如果需求增大，VLF可能會考慮購買更多的汽車。

　　“一般創業公司剛開始都能籌到一大筆錢，菲斯克和特斯拉，以及所有宣告失敗的汽車公司概莫能外。隨后他們像常規汽車公司一樣招入大量員工，設立公關、人力資源部門，大把大把地燒錢。但等到汽車發布，產量一旦無法實現，公司自然就垮了。”盧茨說道。

　　VLF認為，由于使用的零件很多都來自現成的汽車，因此自己并不需要聘請過多工程技術人員，用不著測試新的零部件，因此也沒必要在模具上投入大量資金。當然，VLF也會從供應商采購部分零部件，同時也會用3D打印進行制造。

　　盧茨稱，“我們使用現成的安全設備、氣囊，盡量避免做無用功。為最大程度降低成本，VLF不會研發發動機，也不會自己去做擋風玻璃。”

　　VLF在奧本山的工廠共有4條產品線，分別生產：四門版雪佛蘭Corvette——Destino、改裝版道奇Viper——Force 1、小型電動車——Frefly、以及私人訂制版野馬。今年1月北美車展上，Destino已經亮相

　　當然，VLF也花了部分資金用于調試底盤和剎車、升級OBD-II系統以及其他工程的開發。但盧茨稱他們的經費相當緊張，目前公司總投資才將近1000萬美元。

　　鮑勃·盧茨早已成為行業傳奇，為寶馬3系奠定基調，創建M高性能車部門；被譽為福特Explorer、道奇Viper，以及凱迪拉克CTS之父。“你可以讓一個人遠離汽車行業，但是你無法帶走他對汽車的愛。”他如此解釋創辦VLF的原因。

　　盧茨說：“我很享受創造的過程，也一直希望能在一輛獨特的汽車能刻上自己的烙印，哪怕一點都行。VLF是我的退休計劃，我并不奢求能因此變得非常富有，但如果能賺到錢就好了。這一切就像是為了實現了我多年來的夢想。”

　　老將的夢想固然值得稱贊，但從目前透露的信息看，吃緊的資金可能會成為VLF能否“安身立命”的一道門檻。

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