哈弗H4作為哈弗品牌消費升級的消費代表作，產品力上沒有明顯的升級短板，但如何與哈弗現有家族中求同存異，大背或將成為其能否成功的景下關鍵因素。

　　在2017年廣州車展期間，哈弗H何長城汽車在推出哈弗H6 1.5T車型的求同同時，也出乎意料得亮相了全新哈弗H4車型，存異雖然其不是消費長城汽車廣州車展上的重頭戲，但哈弗H4的升級推出也引起了不少媒體和市場的關注。

　　今年3月14日，大背哈弗旗下全新車型哈弗H4在撫仙湖舉辦了媒體搶先試駕會，景下而在這次試駕活動中，哈弗H何哈弗H4也終于揭開了神秘的求同面紗。

　　作為哈弗品牌旗下全新車型，存異哈弗H4的消費出現補齊了哈弗H2與哈弗H6之間產品空隙，從H1~H9，從小型SUV至大型硬派越野，也讓其成為了哈弗完善產品矩陣的最后一片拼圖。

　　為何哈弗選擇在今年3月推出這最后一塊拼圖？其實哈弗品牌一直希望能夠有多款車型共同發力，來維持哈弗品牌在SUV市場的領導地位，哈弗H6作為哈弗旗下最暢銷的車型已經成為了一個獨立的IP，而曾經被認作是第二銷量支柱的哈弗H2卻在2017年發揮失常。

　　從多月銷量穩定突破2萬輛到2017年的銷量起伏不定以及現在的狀態，哈弗H2的表現背后折射出的是小型SUV市場的困局。在前幾年小型SUV的高速增長推動了SUV市場的超高速發展，而到了2017年，小型SUV市場的增速下滑，甚至同比下跌直接導致了整個SUV市場的增速放緩。根據乘聯會數據顯示，2017年中國狹義乘用車小型SUV銷量為2,421,346輛，較2016年2,434,597輛同比下滑約0.54%。

　　但在小型SUV市場下滑的同時，寶駿510等小型SUV產品銷售卻異常火爆，更加反映出了小型SUV市場已經逐漸走向成熟和理性，從粗狂到精品，從之前的爆發性增長到現在的選擇性增長，消費升級已經成為了必然趨勢，這也是哈弗H4誕生的初衷。

　　為了迎合消費升級帶來的改變，哈弗自身也在不斷做著新的嘗試。這次哈弗H4發布的兩個版本車型的車身尺寸略有不同，長度上藍標車型比紅標短了10mm，紅標車型尺寸為4420mm×1845mm×1695mm，軸距為2660mm，僅僅比哈弗H6短了20mm。也就是說在這一級別，哈弗H4依舊想利用大空間作為賣點。

　　但僅僅只有空間顯然是不夠的，哈弗H4的動力系統也是其特點之一。哈弗H4搭載兩套動力系統，兩款發動機分別為1.3GDIT/1.5GDIT，其中1.3GDIT發動機最大功率分別為139馬力，峰值扭矩235N·m。1.5GDIT發動機最大功率169馬力，最大扭矩285N·m。其中1.5T車型搭配的是長城自主研發的7速濕式雙離合變速箱，而目前1.3T車型依舊搭配的是格特拉克7速變速箱。

　　這并不是長城汽車第一次使用這樣的動力搭配，在全新哈弗H6 1.5T車型上就已經使用了這樣的動力搭配，不過值得一提的是在這次哈弗H4上全新自主研發的4B15發動機與長城自主研發的7速雙離合之間的匹配更上了一個檔次。

　　無論是加擋的平順性還是動力輸出都有了更高的提升，在120公里/小時的高速巡航中，哈弗H4的巡航轉速僅為2100轉，相對于同級別的車型來說具有一定燃油經濟性的優勢。可以見得長城汽車在最關鍵的動力調教上已經有所進步。

　　由此我們也可以預見隨著長城汽車在動力匹配調教上越來越成熟，未來長城自主研發的雙離合變速器也將同步到更多的長城SUV中，這對于長城汽車來說又能在成本上有所降低，對于長城汽車整體利潤的提升又能起到很大的作用。

　　而在當下中國SUV市場，顏值的地位更是不言而喻，而哈弗也在不斷更具市場調整自己的產品 。哈弗H4紅標和藍標版外觀上的差異同樣秉承了H6上兩版本的大致設計。紅標版本采用U形家族前臉設計，同時尾部造型整體上揚，更加沉穩。藍標版本則更加運動與年輕，前臉造型為六邊形設計，橫向中網貫穿至兩側大燈，進氣格柵的恰當比例背后可以看出長城汽車設計部門背后的努力。

　　不過哈弗H4更需要注意的是如何在細分市場中求同存異，形成差異化。之前寶駿510的推出讓寶駿560徹底被市場所邊緣化，艾瑞澤5的推出讓艾瑞澤7銷量直線下滑，對于哈弗H4來說，如何避免同門的競爭成為其能否真正成為哈弗汽車銷量支柱的關鍵。

　　不過我們可以看出從粗狂到精品，從小型SUV到入門級緊湊型SUV，哈弗的不斷創新也表示了目前中國市場即便強悍如哈弗這樣的霸主，在銷量上仍存在被新秀趕超的機會。霸主不斷被挑戰，這也體現出了中國汽車產業正在不斷進步，正在有越來越多，產品力越來越強的產品涌現出來。

　　壓力越來越大，這對于長城汽車來說也有了足夠的動力去更加適應這個市場，也能讓長城汽車擁有更強的抗風險能力。這對于中國汽車工業，對于中國消費者，對于長城汽車來說更是一件值得慶幸的事情。

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